3. Essai Honda Africa Twin Adventure Sports 2018 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Unique en son genre, à la croisée des chemins entre les Suzuki DL1000 et les Tiger 1200/GS1200, nerveuse, sans être énervée, plus démonstrative et plus expressive sans être excessive, mieux équipée et plus autonome (400 km envisageables et aux alentours de 6L/100 km), l’Africa Twin Adventure Sports porte bien son nom. Ne lui manque plus qu’un régulateur de vitesse pour compléter la panoplie de série. Les nouvelles suspensions suffisent à elles seules à justifier le surcoût de 1 450 € portant son prix à 14 999 € en version Boîte Mécanique, et 1 000 € de plus pour la version DCT. Dommage que la selle d’origine impose quelques numéros d’équilibriste et qu’il faille à présent choisir entre la version DCT et l’autre. Au moins cette hauteur permet-elle de faire le choix entre la version standard, bien plus basse et un peu plus légère, et celle-ci . Un choix de plus en plus difficile. D’autant que le nombre de paramètres (et le nombre de leur niveaux) sur lesquels il est devenu possible d’intervenir, proposent au moins autant de combinaisons et de personnalités qu’il peut y avoir de jour dans l’année. Il va falloir rouler, rouler, rouler...

Caradisiac a aimé :

• L’aisance naturelle au guidon
• Le gros réservoir invitant au voyage
• Le DCT résolument performant
• La nouvelle sonorité Les bonnes sensations en Off Road

Caradisisiac n'a pas aimé :

• Se sentir tout petit au guidon Avoir des difficultés à lire l’instrumentation
• Quelques ratés du Shifter (version standard)
• Un DCT qui pousse parfois plus que de raison
• La sanction en cas de chute (poids/casse)

Prix :

• Honda CFR 1000L Africa Twin Adventure Sports : 14 999 euros
• Honda CFR 1000L Africa Twin Adventure Sports DCT: 15 999 euros

Coloris :

coloris HRC : bleu, blanc et rouge, jantes or

Fiche Technique

• Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, 8 soupapes Unicam avec vilebrequin calé à 270°
• Puissance maxi. : 70 kW (95,1 ch) à 7 500 tr/min
• Couple maxi. : 99 Nm à 6 000 tr/min
• Cylindrée (cm³)  : 998
• Alésage x Course (mm)  : 92 x 75.1
• Carburation : Injection électronique PGM-FI
• Rapport volumétrique  :11.6 à 1
• Émissions de CO2 (g/km)  : 109C
• Démarrage : Électrique
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile
• Transmission finale  :Par chaîne
• Boîte : 6 rapports
• ABS System  : ABS déconnectable à l'arrière
• Frein avant : Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS
• Frein arrière:  Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS
• Suspension avant   : Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge, compression et détente, débattement 252 mm
• Suspension arrière  : Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente, débattement 240 mm
• Dimension pneu avant :  90/90-R21 à chambre
• Dimension pneu arrière  : 150/70-R18 à chambre
• Jante avant : En aluminium rayonnées 21M/C x MT2,15
• Jante arrière : En aluminium rayonnées 18M/C x MT4,0
• Batterie  : 12V
• Angle de chasse : 25°
• Dimensions (mm) : 2 340 x 930 x 1 570
• Cadre : Cadre double berceau interrompu en acier avec boucle arrière en acier haute résistance
• Capacité de carburant (litres)  : 24.2
• Consommation   : 4,7 l/100 km
• Garde au sol (mm)  : 270
• Eclairage :  A LED
• Poids tous pleins faits (kg)  : 243 / 253 en version DCT
• Hauteur de selle (mm)  : 920 / 900
• Empattement (mm) : 1 580