3. Essai Honda CTX 1300 2014 : Avis de la Rédaction + caractéristiques

Après un essai plutôt sévère à l'égard de sa petite sœur Miss CTX 700, cette 1300 est une belle surprise. Avec son dessin si particulier – que l'on aime ou pas – Honda ose et réussit un nouveau mode de consommation fort de ce nouveau concept « Cruiser Touring ».

Sauf qu'à 17 699€, l'invitation peut paraître élevée. A ce prix, on aurait souhaité finalement plus de technologies embarquées. A y comparer, c'est effectivement 6000€ de moins que la F6B, pour des prestations dynamiques quasi similaires voire même une utilisation plus évidente, même si la F6B est une référence en la matière. Selon nous, le positionnement des prestations de la Honda aurait du être plus proche des 15 000€.

On notera aussi que cette CTX reste malgré tout perfectible pour ce prix quelque peu premium. Des valises de 35 litres à la finition un peu plastique ; pour les plus exigeants, l'absence de radio embarquée (même si un smartphone peut parfaitement remplir la fonction), des options d'ergonomie (notamment la commande de la musique en roulant) à peaufiner, ou encore un dessin de selle passager qui obligera ce dernier sans dosseret à s'accrocher coûte que coûte à son pilote. Pour autant, les qualités de ce CTX 1300 sont ailleurs. A l'usage, cette moto dévoile à l'usage des qualités dynamiques de premier ordre et totalement conformes à la philosophie affichée.

Seul l'avenir nous dira si Honda n'a pas été une nouvelle fois en avance sur son temps. Ce que je n'espère pas.

La Rédaction a aimé

• un look et une présence
• la qualité de finition
• le 1300 cm3 onctueux et facile à souhait
• la douceur de la transmission
• facilité de l'ensemble
• le sentiment de sécurité et l'homogénéité de la machine

La Rédaction n'a pas aimé

• garde au sol un peu limitée
• rangements en retrait
• plus de techno embarquée
• on veut un V4 DCT !!!
• prix

Caractéristiques :

Moteur

• Type 4-cylindres en V à 90°, 4-temps, refroidissement liquide
• Cylindrée 1261 cc
• Alésage x course 78 x 66 mm
• Distribution 4 soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête
• Rapport volumétrique 10 à 1
• Puissance maxi 84 ch (62 kW) à 6 000 tr/min
• Couple maxi 106 Nm à 4 500 tr/min
• Alimentation PGM-FI
• Circuit électrique
• Démarrage Électrique
• Batterie 12 V / 11 Ah
• Alternateur 600 W

Transmission

• Embrayage Multidisque en bain d'huile
• Commande Hydraulique
• Boîte de vitesses 5 rapports
• Réduction finale Par arbre
• Partie cycle

Cadre

• Double berceau en tubes d'acier
• Suspension Av Fourche inversée de 43 mm
• Suspension Ar Combiné amortisseurs réglable en précharge
• Débattement Av 120 mm
• Frein Av Double disques de 310 mm
• Étriers Av 3-pistons
• Frein Ar Simple disque de 316 mm
• Étriers Ar 3-pistons
• ABS de série, combiné
• Jante Av 3 bâtons en alu moulé, 3.50 x 18"
• Jante Ar 3 bâtons en alu moulé, 6.25 x 17"
• Pneu Av 130/70 - R 18 M/C
• Pneu Ar 200/50 - R 17 M/C
• Dimensions, poids, capacités
• Longueur 2 380 mm
• Largeur 940 mm
• Hauteur 1 170 mm
• Empattement 1 645 mm
• Angle de chasse 28,3°
• Châsse 118 mm
• Hauteur de selle 735 mm
• Garde au sol 130 mm
• Poids à sec 338 kg
• Réservoir essence 19,5 litres
• Capacité d'huile 4,7 litres
• Consommation (WTMC) 5,8 l/100km
• Instrumentation

Tableau de bord

• Écran LCD avec vitesse, compte-tours, kilométrages (partiel + total), consommation de carburant, température ambiante, heure et témoins LED.

Informations commerciales Disponibilité immédiate dans le réseau Honda

Coloris

• Rouge "Candy Prominence"
• Noir "Darkness"
• Blanc Pearl Sunbeam

Prix 17 699 € Garantie 2 ans, kilométrage illimité