Essai Honda PCX 125 cm3 : Distingué et innovant

Alléchant à la vue des premières photos, le PCX pose enfin ses roues sur le tarmac hexagonal. D'ailleurs, Honda mise sur un lancement stratégique mondial, dédié aux marchés japonais, asiatique, européens et même sur le sol américain. Doté d'un gabarit contenu et du tout nouveau système ''stop and start'', le PCX pourra également compter sur son prix très compétitif. La conjugaison de tous ses éléments a poussé la firme ailée à annoncer un objectif de 5000 unités pour la première année de lancement. Alors réalité ou utopie ? Pour s'en convaincre, Caradisiac Moto s'est rendu à Barcelone pour se faire une idée...

Finition soignée

Tout comme ses compatriotes CBR 125 cm3 et Innova, l'assemblage du PCX s'effectue dans l'usine Thailandaise, située à Bangkok. Crée en 1965, cette usine possède une capacité de production d'1 million d'unités par an. La qualité de fabrication et d'arrimage des plastiques ne souffrent d'aucun reproche et même après un examen poussé, force est de constater que la finition s'avère minutieuse et soignée. Mais la chose qui saute aux yeux demeure dans les mensurations : Il est vrai qu'en voyant les premières photos, on pouvait s'attendre à d'avantage de ''muscle'' et pourtant en réalité, le PCX profite d'un empattement réduit (1305 mm) et d'un poids relativement svelte (124 kg). Le centre de gravité s'abaisse grâce à une faible hauteur de selle de 761 mm permettant une installation à bord rapide et efficace pour des petits gabarits. Particulièrement confortable, l'assise regroupe un mini-dosseret pour le pilote. En revanche, la place offerte au passager n'envisagera pas autre chose que des duos d'appoints. Génétiquement, ce scooter reprend quelques traits bien connus propre à la marque : La similitude avec le Forza s'accentue particulièrement au niveau de la petite bulle fumée et à la présence d'un guidon chromé, solidement enrobé par des pontets également vêtus de chromes. La double optique de grande taille et tout en rondeur contraste avec la fluidité du bloc carénage arrière. Au rayon des équipements, Honda s'est montré plutôt attentionné, et même si le luxe ne trouve pas sa place, le pilote profitera de la plupart des informations essentielles: La planche de bord centralise un imposant cercle indiquant le compteur de vitesse, alors qu'un cadran digital délivre deux trip partiels et une jauge à essence à segments. On retiendra aussi un indicateur du système d'injection et d'un ''stand by'' lorsque le système ''Stop and Start'' est activé. Au chapitre des doléances, on mentionnera l'absence d'une montre. Le contacteur comprend un volet anti-effraction, sans oublier un bouton poussoir actionnant l'ouverture de selle et de la trappe du réservoir d'essence. placé sur le ponton central, il contient 6,2 litres d'essence.

Malgré ses mensurations sveltes, le PCX peut se gargariser d'avoir une capacité d'emport tout à fait satisfaisante : A commencer par le volume du coffre suffisamment important pour gober un casque intégral et pourquoi pas rajouter un vêtement. La superficie globale ne s'arrête pas là car la boîte à gants, située sur le côté gauche du tablier permet le stockage d'effets personnels. Dans un futur proche, Honda proposera en option un top case de 26 litres, nécessitant la pose d'une platine.

Il coupe le son

le PCX emporte avec lui le premier système ''Stop and Start'' conçu pour un scooter. Baptisé par Honda ''Idling Stop'', il s'actionne et se désactionne par le pilote au moyen d'un bouton sur le guidon droit. Alors comment ça marche ? Et bien, lorsque le système est activé, et une fois arrivé au feu rouge, le moteur se coupe après quelques secondes au ralenti (entre 3 et 6 secondes suivant la température moteur). Dès lors, l'intensité lumineuse des phares baisse d'environ 50 % et le témoin lumineux ''Stand By'' de la planche de bord se met à clignoter. Pour redémarrer, il suffit simplement d'effectuer une rotation de la poignée des gaz, grâce à la présence d' un alterno démarreur. Ce dernier remplace le démarreur et envoie au boîtier électronique le message de pouvoir faire repartir le moteur. Toutefois, cette opération se fait par des contacteurs situés sur la béquille latérale et sur le siège. En résumé, vous ne pourrez pas redémarrer si vous n'êtes pas assis sur la selle. L'avantage de l'Idling stop se résume à une belle économie de carburant (2,17 l/100 km selon Honda), autorisant une autonomie de 285 km. Au delà de la diminution des passages à la pompe, cette petite ''révolution'' dans le monde du scooter permet une baisse des émissions polluantes.