3. Kawasaki ZX-4RR (2023) - L'avis de la rédaction

La ZX-4RR est une moto pleine de bonnes surprises et de ressources. Elle est une moto à deux visages bien différents, un véritable Double Face* qui colle à la route comme à une personnalité attachante mixant raison et folie. Certes, ses accélérations ne sont pas toujours fulgurantes, mais justement, avec ce mélange de douceur et puissance, de tempérance et de craquage complet, elle profite de cette capacité à être exploitée en tout environnement, faisant d'elle un passe-partout et une sportive d'une grande polyvalence. Une sportive qui se montre à la fois exigeante en matière d'exploitation moteur qu'elle peut être tolérante.

Maniable, agile, stable et rigoureuse, elle peut compter sur son équipement et sur son électronique autant que sur une ergonomie avenante pour s'adapter à toutes les situations, que l'on évolue sur route ou sur piste. Certes, les longues lignes droites feront apparaître sur circuit à grand développement une vitesse de pointe limitée à 210 km/h environ, mais elle y met les formes (sportives, bien entendu) et elle est en mesure de tenir la tête haute face à plus gros qu'elle dans le sinueux ou lors de relances vigoureuses en exploitant à fond sa puissance parfaitement employée.

Si la catégorie 400 n'avait pas connu de chamboulement depuis des lustres, cette catégorie loin d'être inintéressante n'en disposait pas pour autant d'un modèle phare et piquant, innovant, original et suffisamment performant pour titiller les amateurs de grosse cylindrée - comme les constructeurs concurrents - et pour leur faire franchir le cap psychologique d'une cylindrée devenue moins valorisante avec le temps. Et ce malgré les derniers 390 KTM ou encore les 450 SR et 450 NK de CF Moto, des modèles particulièrement convaincants mais raisonnablement puissants. Depuis la disparition des Bandit 400 et autres émules de moteur 4 cylindres hurlants à carburateurs, sans oublier la ZXR 400 et ses… 65 ch, les 400 européens semblaient réservés aux seuls permis A2 et à des motos intermédiaires entre les 125 et les gros cubes en termes d'équipement ou encore de finition. C'est à présent fini : la ZX-4RR fait le pont et le point entre les catégories, portant le niveau de finition et d'équipement à la hauteur de son tarif, élevé dans l'absolu.

Avec 9 599 € pour la version RR et 8 899 € pour la version R, moins bien équipée en matière de suspensions et oubliant le Shifter, on peut tousser au moment de lire ces lignes. Une fois au guidon, cela dit, on est au niveau de ce que propose une Aprilia RS 660 en matière de prestation, même si la moto est moins puissante, tandis que l'impression à bord est plus valorisante encore. De plus, la garantie constructeur vient de passer à 4 ans, tandis que l'intervalle de révision s'espace tous les 12 000 km. Alors, si vous êtes à la recherche d'une moto totalement différente, avec un moteur aussi performant qu'il peut être exploitable, si pour vous la cylindrée n'est pas un problème niveau ego et surtout si vous aimez les petites sportives, cette Ninja cumule les bons points. Surtout si vous envisagez d'aller régulièrement sur piste ou si vos routes tournicotent copieusement. Là, vous en tirerez le meilleur et surtout bien des sourires dans le casque. Sans oublier quelques courbatures bienvenues : on aime bouger en selle, se donner et se la donner sans forcément se la raconter, même si la ZX-4RR en a les moyens.

*personnage complexe de l'univers DC comics (Batman) 

Kawasaki ZX-4RR - Fiche technique

MOTEUR

Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre. Cylindrée : 399 cm³. Alésage x course : 57 x 39,1 mm. Taux de compression : 12.3:1. Puissance maximale : 57 kW (77 ch) à 14 500 tr/min. Couple maximal : 39 Nm (4 kgfm) à 13,000 tr/min

PARTIE CYCLE

Type de cadre Treillis, acier haute résistance. Suspensiopn avant : fourche SFF-BP inversée de diam. 37 mm, réglable en pré charge, débattement : 120 mm. Suspension arrière : mono amortisseur horizontal type BFRC lite à cartouche de gaz séparé, réglable en compression, détente et pré charge, débattement : 124 mm. Frein avant : 2 étriers 4 pistons à fixation radiale et pistons de taille différente entre piston haut et piston bas, 2 disques semi-floattants diam. 290 mm. Frein arrière : 1étrier simple piston et 1 disque diam. 220 mm.

DIMENSIONS

L x l x H : 1 990 x 765 x 1 110 mm. Chasse : 97 mm. Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W).
Pneu arrière : 160/60 ZR17 M/C (69W). Empattement : 1 380 mm. Garde au sol : 135 mm. Hauteur de selle : 800 mm. Réservoir : 15 litres. Poids tous pleins faits : 189 kg