Essai Kymco Quannon Naked 125 cm3 : Le roadster par excellence

Lancée en 2007 dans une livrée sportive, la Quannon se déshabille et vient se positionner sur le segment des motos 125 cm3 roadster. A travers cette Naked, Kymco établit une relecture pertinente de la Quannon, avec pour objectif principal : Détrôner la Daelim Roadwin F1 solidement accrochée en tête du box office de la catégorie. Surtout que la taiwanaise avance des arguments relativement convaincants, marqués par un physique sensiblement plus sexy et un prix quasi équivalent que sa rivale Coréenne...

Cette version dénudée reprend à l'identique les dimensions de sa soeur carénée (2070 mm de long) et présente une légère sur croissance par rapport à la Daelim Roadwin (2010 mm). La perte d'une partie de son armure permet à la Quannon de s'alléger de 10 kilos et d'afficher 131 kg sur la balance (141 kg pour la version sportive). S'octroyant un joli cadre périmétrique en aluminium, la belle asiatique dévoile une ligne chatoyante. Cette impression se renforce à la vue des deux écopes grillagées, fixées de chaque côté du radiateur. Dommage que le constructeur d'extrême-orient ait omis de rajouter un sabot moteur : Cette combinaison aurait eu le double effets de cacher le moteur et l'imposante ligne d'échappement, puis de donner un peu plus d'homogénéité à l'ensemble de la carrure. Fort heureusement, cette petite faute de goût s'amenuise lorsque l'on aperçoit le bloc optique : En effet, celui-ci, entouré d'une bande chromée, s'inspire directement des machines de grosses cylindrées Yamaha et la mise en place de clignotants à diodes prouve que Kymco s'est attardé à soigner la finition.

bon niveau d'équipement

Une moto 125 cm3 à un prix attractif peut-elle être pénalisée par un équipement superflu ? En réalité non, Bien au contraire, la Naked embarque un package tout à fait honorable et s'adjuge à quelques détails près les mêmes prestations que la Quannon sportive : Surplombant le phare, la planche de bord renferme deux cercles à affichages digital comprenant la plupart des informations (compte-tours, compteur de vitesse, jauge à essence à segments, totalisateur kilométrique et montre). Lisible, elle délivre également un témoin de point mort, un voyant vous indiquant le passage par la case vidange et un lumineux (mine de rien très pratique) présentant la béquille latérale encore en position déployée. Continuons notre tour d'horizon avec bien entendu le blocage de direction placé au contacteur et la greffe astucieuse et pratique de deux petits points d'ancrage situés sur les flancs latéraux. Le but étant de pouvoir transporter (condamnant la place arrière), un paquet relié par des sandows. Au chapitre des choses qui fâchent, nous mentionnerons l'imposant gabarit du bouchon de réservoir d'essence (13,5 litres), non monté sur charnière.

En selle

Culminant à un peu plus de 800 mm (805 mm exactement), l'accession à bord ne comporte pas de difficulté et conviendra sans nul doute à toutes les morphologies. Cependant, les nervures du réservoir, aux dessins assez bas, pénalisera peut-être les grandes tailles. En tous cas, il est à croire qu'elles ont été moulées aux genoux de votre serviteur. Les mains propulsées vers le guidon au dimension raisonnable trouvent rapidement leurs places et les commandes tombent facilement à portée de main. Bénéficiant d'une selle large, quelques centimètres d'épaisseurs se seraient montrés fort agréable pour améliorer le confort fessier. Le passager s'appuiera sur un bel emplacement et calera ses mains sur une généreuse barre de maintien prévue à cet effet. De leur côté, les pieds se verront offrir une paire de repose-pieds escamotables.