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Essai - Piaggio MP3 400 HPE (2021): retour aux sources

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

0  

3. Essai - Piaggio MP3 400 HPE (2021) : l'avis de Caradisiac {fiche technique}

Essai - Piaggio MP3 400 HPE (2021): retour aux sources

 L'introduction de ce 400 cm3 ne constitue pas une révolution mais plutôt une évolution avec pour objectif d'éclaircir sa gamme sans prendre le moindre risque. Sur ce point, Piaggio réussit une nouvelle fois son coup avec ce nouvel opus qui pourrait rapidement trouver son public désireux un véhicule capable de faire des trajets péri-urbains sans aller chercher le 500. En effet, les améliorations apportées sur le bloc 399 cm3 suffisent pour effectuer des parcours autoroutiers.

Dommage que la marque ne fasse pas évouler le design mais le MP3 pourrait faire l'objet d'un restylage dans un futur proche, pourquoi pas à domivile au salon de Milan en novembre prochain ? Enfin côté tarification, le 400 présenté ici sera disponible à 8999 € pour le modèe standard et 9199 € si vous optez pour la version siglée Sport.

 

 

 

 

Piaggio MP3 400 HPE 2021
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions --
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Freinage
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Consommation --

 

 

 

Fiche technique

 

  • Moteur : mono cylindre 4-temps refroidissement liquide
  • Cylindrée : 399 cm3
  • Alésage x course : 84 mm x 72 mm
  • Puissance : 35,3 chevaux à 7000 tr/mn
  • Couple : 37,7 Nm à 5500 tr/mn
  • Alimentation : injection électronique
  • Transmission : automatique CVT bain d’huile
  • Châssis : double berceau en tube d’acier haute résistance
  • Suspension AV : parallélogramme articulé
  • Suspension AR : double amortisseur réglable en précontrainte
  • Frein AV : deux disques ø 258 mm ABS
  • Frein AR : disque ø 240 mm ABS
  • Pneu AV : Tubeless 110/70R13
  • Pneu AR : Tubeless 140/70R14
  • Longueur : 2200 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Empattement 1560 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Réservoir de carburant : 13,2 litres

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Caradisiac a aimé

  • moteur vif dans les bas régimes
  • plateforme multimédia MIA de série
  • design intemporel

Caradisiac n'a pas aimé

  •  pédale de frein mal placée
  • protection du haut du corps
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