3. Essai - Suzuki V-Strom 1050 : l'avis de la rédaction
Dans la fraîcheur du soir comme dans celle du matin, on regrette l'absence de poignées chauffantes, seule lacune à la dotation pléthorique du V-Strom 1050. Nullement fatigués après avoir parcouru près de 200 km d'un itinéraire mixte et varié, nous apprécions une fois encore les grandes qualités routières du V-Strom.
Ce compagnon de tous les jours, celui que l'on sent capable de nous emmener loin et longuement n'a eu de cesse de nous convaincre au fil de la présentation. Même sa consommation, avoisinant les 6 l/100 km, nous est apparue douce au regard du rythme imprimé. Les fesses commencent certes à se souvenir que chez Suz', on aime la fermeté, des fois que la suspension nous l'ait fait oublier, mais le résultat est là, avec une moto à la fois originale et convaincante. Une moto à laquelle il ne manque rien d'autre que quelques coups de clé et de tournevis sur les suspensions (principalement la fourche), pour se montrer parfaite pour la plupart des situations que l'on rencontre sur la route et même en dehors (à condition de rester raisonnable). Du moins si les réglages de notre moto d'essai n'avaient pas été modifiés par les techniciens présents.
Pari réussi pour Suzuki, alors ? S'il n'y avait pas en face d'elle une R 1250 GS, une Africa Twin ou encore des Multistrada, nous aurions dit oui sans aucun problème. Car dans l'absolu, le V-Strom 1050 est une arme d'autant plus efficace qu'elle peut compter sur une motorisation charmeuse et sur une personnalité des plus affirmée et différenciée.
Digne héritière de la lignée des V-Strom, le nouveau modèle renforce son offre sans abuser niveau tarif. Elle peut compter sur un prix agressif et aussi incisif qu'elle peut l'être sur la route si on le souhaite. Mieux encore, les amateurs de trail, qu'ils soient peu fortunés ou amateurs du minimum syndical niveau assistances, trouveront en la version standard une moto sans égale ou presque à ce jour. Une moto destinée à rouler, à se faire plaisir à la moindre occasion et sans se poser de question.
Essai Suzuki DL 1050 V-Strom mod. 2020 | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
Suzuki V-Strom 1050 - Fiche technique
Moteur
Moteur V-twin à 90°, 4-temps, refroidi par eau, double ACT. Alésage x course: 100 mm x 66 mm. Cylindrée: 1 037 cm3. Rapport volumétrique: 11,5 à 1. Alimentation: Injection. Lubrification: Carter humide. Transmission: 6 rapports. Rapport de transmission primaire: 1,838 (57/31). Rapport de transmission finale: 2,411 (41/17)
Partie cycle
Suspension Avant: Fourche inversée ø 43 mm, triple réglage. Suspension Arrière: Monoamortisseur, réglable en précharge et détente. Chasse / Angle: 109 mm / 25,30°. Freins Avant: 2 disques ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons. Arrière 1 disque ø 260 mm, étrier 1 piston.
Dimensions
Longueur: 2 265 mm. Largeur. V-STROM 1050XT: 940 mm V-STROM 1050: 870 mm. Hauteur V-STROM 1050XT : 1 465 mm. V-STROM 1050: 1 515 mm. Empattement 1 555 mm. Garde au sol: V-STROM 1050XT : 160 mm. V-STROM 1050 : 165 mm. Hauteur de selle: V-STROM 1050XT : 850 mm (+20 mm possible). V-STROM 1050 : 855 mm. Poids tous pleins faits: V-STROM 1050XT : 247 kg V-STROM 1050 : 236 kg. Pneus Avant: 110/80 x 19 (M/C - 59V). Arrière 150/70 x 17 (M/C - 69V). Réservoir : 20,0 litres. Capacité d’huile 3,5 litres.
Caradisiac a aimé
- Encore meilleur que le précedent modèle
- Un twin en V qui sait tout faire
- Une moto très rassurante et pourtant très "sportive"
- La tenue de route et la dotation électronique impecables
- La finition et l'attention aux détails
- Le tarif !
Caradisiac n'a pas aimé
- Le réglage des suspensions lors de cet essai
- Le mécanisme de bulle non utilisable en roulant
- Le HSC peu convaincant en l'état (bug ?)
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