Essai vidéo - Peugeot 508 SW : en Avant toute !

C’est sur un marché de la berline en berne que la nouvelle génération de Peugeot 508 a débuté sa carrière. La firme de Sochaux s’est adaptée en donnant à son modèle un standing supérieur et une silhouette qui tend vers le monde du coupé. Mais la vraie « cash machine » sur le segment D, celui des berlines familiales, c’est la variante break qui réalise en général plus de la moitié des volumes. En Europe, sur les 1,4 million de berlines écoulées l’an dernier, une vente sur trois s’est réalisée en break. C’est le cas chez les constructeurs généralistes (Volkswagen Passat, Ford Mondeo, etc) mais surtout chez les premiums (Audi A4 Avant, la BMW Série 3 Touring ou Mercedes Classe C break) à qui le modèle français fait de l’œil. Peugeot n’a donc pas attendu très longtemps pour commercialiser cette seconde génération de 508 SW.

Dans l’univers du break, il existe deux philosophies. La première consiste à favoriser les aspects pratiques, autrement dit le volume de coffre, le seuil, la longueur de chargement et la modularité, quitte à mettre de côté le design. Puis il y a ceux qui privilégient l’esthétique. C’est le cas de la 508 SW qui est plus petite (5 cm) et moins logeable que son ancêtre, mais diablement plus excitante à regarder. Ceci, on le doit au travail des équipes de Gilles Vidal qui signent une fois de plus une réalisation brillante dans la maîtrise des proportions.

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Plus courte que sa devancière, la nouvelle 508W affiche des proportions harmonieuses.

L’allongement de la poupe confère à la voiture un style dynamique et élégant qui n’aura aucun mal à rivaliser avec les productions allemandes. Le hayon reprend trait pour trait le bandeau intégrant les feux à signature lumineuse en forme de griffe, issu de la berline. Le reste est similaire en tout point à la berline avec une face avant très verticale surplombée du chiffre 508 soulignée par des optiques acérées et des feux de jour positionnés verticalement. Une particularité réservée aux finitions hautes. Enfin, on retrouve, les portes sans encadrement généralement réservées aux coupés.

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Longue de 4,78 m, elle gagne 5 petits centimètres par rapport à la berline sur le porte-à-faux arrière. En revanche la chute de pavillon moins fuyante profite aux occupants qui ont désormais une garde au toit décente et un accès plus aisé. Bonne nouvelle, cette 508 SW s’avère donc plus vivable que la berline. Mais l’attrait d’un break c’est naturellement son coffre. Celui-ci est doté d'un hayon à ouverture électrique mains-libres (sur les finitions haut de gamme).

Son volume de base pâtit de l’esthétique avec de base 530 litres sous tablette. C’est dans la moyenne basse du marché, qu'il soit généraliste : Renault Talisman Estate (572 litres), Volkswagen Passat (650 litres), Skoda Superb Combi (660 litres) ou premium : Mercedes Classe C break (620 litres). La capacité maximale est plus intéressante avec un bond à 1 780 litres. On apprécie le seuil de chargement bas et la largeur de chargement. Mais il faut bien reconnaître que cette 508 SW n’a pas l’âme d’une déménageuse. La modularité est quant à elle classique, avec une banquette dont les dossiers se rabattent pour former un plancher pas totalement plat. Des tirettes sont prévues dans les flancs du coffre, pour faciliter la manipulation.

Toutefois le constructeur compense avec davantage de rangements. Cette nouvelle mouture en totalise 28 litres avec de vastes bacs de portières, une boîte à gants bien dimensionnée et un accoudoir central équipé de porte-gobelets. Statu quo également aux places avant, où les passagers auront face à eux le désormais célèbre i-cockpit. Ce dernier se compose d’une instrumentation 100 % numérique, d’un petit volant et d’un écran central tactile équipé de touches façon piano pour le rappel de certaines fonctions. La qualité de fabrication est digne de l’univers premium avec des matériaux de qualité et un dessin moderne.

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