Essai vidéo - Suzuki Swift Sport 2018 : à l'ancienne

140 ch, 970 kg et 20 750 €, voici comment résumer, en quelques chiffres, la philosophie de la Suzuki Swift Sport. Plutôt que de tomber dans la course à la performance à l’image de ses concurrentes comme la Renault Clio RS, la Ford Fiesta ST ou la Volkswagen Polo GTi, la firme japonaise a fait le choix de rester sur des niveaux puissance mesurés, là où la concurrence est plus rare et les prix bien plus accessibles.

 La nouvelle génération de Swift avec sa plateforme légère et rigide à souhait était une base de travail parfaite pour concocter une vraie petite GTi. L’ancien moteur 1.6 atmosphérique de 136 ch pénalisé par les nouvelles normes européennes a donc été remplacé par un 1.4 suralimenté (Boosterjet), celui du Vitara S. Ce bloc généreux en couple (230 Nm) présente l’avantage d’être quasiment exempté de malus en France (125 g de CO2/km – 113 € de malus).

L’autre axe de travail aura été de conserver un poids contenu. Suzuki fait même mieux, puisque la Swift Sport s’allège de 80 kg par rapport à sa devancière avec un poids de seulement 970 kg sur la balance. Un score vraiment performant comparé à ses concurrentes de même puissance, les Abarth 595 (1 045 kg) ou Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 (1 164 kg). Ce poids de ballerine permet ainsi à la Swift d’aligner le 0 à 100 km/h en 8,1 s et d’offrir une V-Max de 210 km/h.

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Le châssis a fait aussi l’objet d’optimisation via un centre de gravité rabaissé (-15 mm), des voies élargies (+ 40 mm) et des suspensions raffermies. La barre stabilisatrice a été renforcée et quelques modifications sur les roulements ont permis d’accroître le niveau de fermeté sans augmenter le tarage des ressorts. Du coup la Swift conserve un excellent maintien sans pénaliser le confort. La monte pneumatique reste raisonnable avec des Continental 195/45 R17 aux quatre coins.

La Swift Sport marque son pédigrée par des coloris vifs à l’image de ce jaune « Champion Yellow » hommage à la voiture engagée en championnat du monde junior, un bouclier musclé souligné de carbone et un béquet. Des jantes alliage de 17’’ et une double sortie d’échappement complètent sa tenue de sport.

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L'univers sportif est matérialisé par quelques inserts, un pédalier alu et de bons sièges semi-baquets.

A bord, quelques inserts décoratifs, un pédalier alu ainsi qu’une instrumentation spécifique qui mesure les jets, les temps au tour et le freinage font leur apparition. La qualité des plastiques est toujours passable, mais l’on se console avec l’arrivée de bons sièges semi-baquet ainsi qu’une grosse quantité d’aides à la conduite comme par exemple la détection des piétons et des obstacles, l’aide au maintien dans la voie et un gros contenu d’équipements de série, ce qui impacte directement le prix par rapport à sa devancière. A savoir 20 750 € sur le marché français.