Essai vidéo - Toyota Corolla 2019 : foule hybride

Elle a un nom surgi du passé mais n’a pourtant plus rien de commun avec son ancêtre. La nouvelle Corolla prend désormais la forme d’une berline compacte et proposera des motorisations exclusivement hybrides en France. Toyota a fait le choix audacieux de basculer intégralement son offre vers l’hybride sur un marché encore très ancré dans le diesel. Le constructeur est d’ailleurs en passe de réussir son pari puisque les ventes d’hybrides, dopées par une fiscalité avantageuse, décollent en Europe. Et sa nouvelle compacte, la Corolla, enregistre une courbe de progression proche de l’angle droit avec déjà près de 60 000 exemplaires vendus depuis le début de l’année.

La Corolla succède donc à l’Auris au sein du catalogue Toyota en guise de berline compacte et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle ne passe pas inaperçue. Epaules marquées, regard menaçant et coloris bi-ton en option, la Corolla 12e du nom peut se vanter d’afficher un caractère bien trempé par rapport à des concurrentes bien plus traditionnelles comme la Volkswagen Golf, la peugeot 308 ou la Renault Mégane. À l’intérieur, l'ambiance est sophistiquée et la qualité perçue satisfaisante, excepté le tissu des sièges. Sur cette finition haute « design » (29 400 €), vous retrouvez par exemple une instrumentation numérique de 7 pouces bordée de deux demi-compteurs et un écran tactile de 8'' au centre de la planche de bord.

Mais il faut l’avouer, cette Corolla présente pas mal de défauts. Premièrement, l’écran multimédia affiche des graphismes archaïques et son interface n’est pas de première fraîcheur. D’ailleurs, elle n’est pas compatible pour le moment Android et Carplay. Il faudra pour cela patienter jusqu'en 2020. C’est surtout ses prestations d’hôtes qui déçoivent.

Les rangements sont comptés, notamment au pied de la console centrale, et l’espace aux places arrière est restreint. Les passagers ne devront pas excéder 1,70 m pour voyager dans de bonnes conditions. Heureusement, Toyota a pu préserver le volume de coffre de sa compacte (361 litres) malgré la présence des batteries logées sous le plancher. La version break, appelée Sport Touring, à l’empattement plus important et au volume de coffre nettement supérieur, semble plus pertinente pour un usage familial.

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La japonaise compense par un équipement de série vraiment très complet avec de base les feux à LED, la climatisation automatique bi-zone, le Bluetooth, l'alerte de franchissement de ligne, le maintien dans la voie, la lecture des panneaux et le régulateur de vitesse adaptatif, etc.