3. KTM SuperDuke R 1290 ABS : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

La nouvelle Super Duke s'impose une fois de plus comme l'une des références du marché du gros roadster. KTM a réussi le parfait mélange entre une moto furieuse bourrée aux hormones mais qui reste facile à rouler et qui n'est pas fatigante sur les longs trajets. Bon nombre de motards seraient surpris du nombre de kilomètre que l'on peut faire sans ressentir de la fatigue. Elle pourra sans conteste s'adapter sur de nombreux terrain. De la ville, à la montagne jusqu'au circuit, elle s'exécutera sans broncher. Et pour ceux qui seraient dubitatifs sur ce qu'a fait subir le bridage au moteur, il suffira d'ouvrir les gaz en grand pour se prendre une gifle mémorable.

Plus facile d'accès pour les motards que ses petites sœurs type R de l'époque, elle n'est pas non plus à mettre entre toutes les mains. Il faudra tout de même avoir un certain nombre de kilomètres dans les pattes pour s'offrir une telle moto. D'ailleurs, pour ce faire il faudra tout de même lâcher un billet de 15 690 euros pour l'avoir dans son garage, c'est bien moins que la 1200 Monster, mais plus que les Japonaises du marché. Après le rapport qualité/prix justifierait presque ce prix si certaines pièces de carrosserie n'étaient pas aussi fragiles (et d'un galère à laver !).

Caradisiac a aimé :

• Look
• Moteur
• Partie cycle
• Son aspect "double facette"

Caradisiac n'a pas aimé :

• Qualité des matériaux de carrosserie (fragile)
• Passage de rapport hasardeux

Les prix :

• 1290 Super Duke R ABS : 15 690 euros

Coloris :

• Orange
• Noir

Fiche Technique :

• Type : Moteur Otto 4 temps 2 cylindres, disposition en V 75°, refroidissement par eau
• Cylindrée : 1.301 cm³ (79,39 cu in)
• Alésage : 108 mm (4,25 in)
• Course : 71 mm (2,8 in)
• Aide au démarrage : Démarreur électrique
• Puissance : 132 kW (180 PS)
• Lubrification moteur : Lubrification par circulation sous pression avec 3 pompes Eaton
• Transmission primaire : 40:79
• Démultiplication secondaire : 17:38
• Refroidissement : Refroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompe à eau
• Embrayage : PASC™ embrayage anti dribble, à commande hydraulique
• Allumage : À DC-CDI sans rupteur, avance numérique
• Cadre : Cadre treillis en tube d'acier au chrome molybdène, époxy
• Fourche : WP Suspension Up Side Down
• Amortisseur : WP Suspension Monoshock
• Débattement avant : 125 mm (4,92 in)
• Débattement arrière : 156 mm (6,14 in)
• Système de frein avant : Frein à disque double avec étriers à quatre pistons vissés radialement
• Système de frein arrière : Frein monodisque avec étrier de frein double piston, disque de frein à logement rigide
• Diamètre des disques de freins avant : 320 mm (12,6 in)
• Diamètre des disques de freins arrière : 240 mm (9,45 in)
• Chaîne : 5/8 x 5/16” bague X
• Angle de chasse : 65,1°
• Empattement : 1.482±15 mm (58,35±0,59 in)
• Garde au sol à vide : 140 mm (5,51 in)
• Hauteur de la selle à vide : 835 mm (32,87 in)
• Capacité totale du réservoir de carburant env : 18 l (4,8 US gal)
• Poids sans carburant env. : 189 kg (417 lb.)