3. L'avis de la rédaction sur la BMW M 1000 RR 2024
Première moto avec des jantes carbone de série, première BMW avec des conduits de refroidissement des freins avant dans la même matière, la silhouette de cette BMW marque les esprits. Malgré une fiche technique impressionnante, elle reste « facile » à emmener pour les amateurs de piste. Développée pour être une base de compétition, la M 1000 RR modèle 2024 est un petit bijou qu’il faudra pas la mettre entre toutes les mains. Son ADN demande plus d’engagement que ses cousines R et XR. Sur circuit et chaussée de pneus Michelin PowerSlick, c’est vraiment dans ces conditions que la M 1000 RR se savoure. Mais attention, elle a vite tendance à nous dépasser, et tout arrive très (trop ?) vite. Son prix de base de 33 790 € à de quoi refroidir certains, mais sans en décourager d’autres : « maintenant que je l’ai essayée, j’ai envie de travailler pour l’avoir » a-t-on pu entendre en laissant traîner nos oreilles dans les paddocks.
Cette BMW M 1000 RR fait partie de la même catégorie que la Ducati Panigale V4R (999 cm3, 218 ch, à partir de 43 990 €) comme moto de compétition homologuée pour la route. Chez les super sportives, on citera comme concurrente sa cousine la Panigale V4S (modèle 2024 : 32 690 €, modèle 2025 : 34 690 €) au look plus envoûtant que l’allemande. Pour les budgets plus serrés mais sans compromettre l’équipement, notamment en termes de suspensions et de freinage, l’Aprilia RSV4 1100 Factory (217 ch) ou la Honda CBR1000RR-R SP (217 ch) font partie des meilleures compétitrices.
La route n’est clairement pas son habitat naturel, mais son électronique permettra de s’y adapter sans problème. Le risque, c’est de rouler en permanence au double ou au triple de la vitesse autorisée… et ça, c’est une mauvaise nouvelle pour les points de permis de conduite, mais aussi pour les 16,5 litres du réservoir, qui auront tendance à fondre comme neige au soleil.
Caradisiac a aimé
- Le moteur sensationnel
- Le freinage qui fait référence sur le segment
- La « facilité » d’utilisation sur piste
- L’électronique fine
- La finition
Caradisiac n'a pas aimé
- Le prix élévé
- Les vibrations au freinage
| BMW M 1000 RR | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
La fiche technique de la M 1000 RR
Moteur
Puissance nominale : 156 kW (212 ch) à 14 500 tr/min
Épuration des gaz d’échappement :Catalyseur 3 voies à régulation lambda
Type: Moteur quatre temps à quatre cylindres en ligne et refroidissement par liquide eau/huile, quatre soupapes en titane par cylindre, distribution à calage variable BMW ShiftCam
Alésage x course : 80 mm x 49,7 mm
Cylindrée : 999 cm³
Couple max : 113 Nm à 11 000 tr/min
Rapport volumétrique : 13,5 : 1
Alimentation : Injection électronique, longueur variable du tube d'aspiration
Norme antipollution : EU 5
Performances / consommation
Vitesse maximale : 314 km/h
Consommation aux 100 km : 6,5 l
Émissions de CO2 : 151 g/km
Photos (25)
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