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La Jaguar XE V6 S, une remarquable berline de sport complètement oubliée

Forte d’un châssis exceptionnel et d’un moteur très costaud, cette rivale de la BMW 335i gratifie d’un agrément hors normes. Très rare et emblématique du meilleur des années 2010, elle est à mettre de côté sans attendre surtout qu’elle n’est pas si chère : dès 20 000 €.

La Jaguar XE V6 S, une remarquable berline de sport complètement oubliée

Les collectionnables sont des autos revêtant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantité définie, soit parce que le constructeur en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Ensuite, elles profitent de particularités qui les rendent spécialement désirables : une motorisation, un châssis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter. Un argument supplémentaire pour les collectionner avant tout le monde !

Un châssis exceptionnel, un V6 puissant, des performances élevées, tels sont les arguments de la Jaguar Xe V6 S, une propulsion sportive s'adressant à une clientèle éprise de plaisir de conduite. Profitant en sus d'un haut niveau technologique, cette anglaise surpasse les allemandes de référence par ses qualités dynamiques, sans démériter sur le reste. Seulement, elle appartient à un passé récent mais déjà lointain dans les esprits, tant l'industrie automobile a évolué rapidement depuis cinq ans, sous les coups de boutoir d'un législateur européen chassant le CO2. Des Jaguar comme ça, il n'y en aura plus, sachant en sus que le constructeur ne sortira plus rien avant longtemps. Rare tant par ses spécificités que le nombre d'exemplaires en circulation, cette XE à V6 suralimenté peut déjà être préservée.

 

 

Quelle déception ! Ian Callum, justement réputé pour avoir signé des beautés telles que l’Aston Martin DB7 a pris la tête du bureau de design de  Jaguar en 1999. Là, il a alterné entre le très contestable (la XJ X351) et le superbe (la F-Type), la XE se situant entre les deux. Quand je l’ai découverte au Mondial de Paris 2014, j’avoue (ce qui est rare) avoir été particulièrement déconcerté par cette berline qui entendait défier la BMW Série 3 avec son esthétique sans tellement de caractère, marquée par une poupe très années 90. Regrettable car cela a certainement détourné certains acheteurs d’une technologie de haut niveau.

Commercialisée en 2015, la Jaguar XE joue la carte d'une certaine discrétion, ce qui ne l'a pas aidée à se distinguer d'une concurrence féroce.
Commercialisée en 2015, la Jaguar XE joue la carte d'une certaine discrétion, ce qui ne l'a pas aidée à se distinguer d'une concurrence féroce.

En effet, la XE inaugure alors une plate-forme modulaire dite PLA, qui servira aussi chez Land Rover (équipant notamment les Velar Range et Defender). Se composant à plus de 75 % d’aluminium, elle confère à la XE une spécificité certaine dans sa catégorie, renforcée par des trains roulants de référence. Double triangulation avant, essieu multibras arrière, amortissement piloté, on ne fait alors pas mieux à ce niveau de gamme, et certainement pas chez BMW.

Recourant largement à l'aluminium, riveté et collé, la structure inaugurée par la Jaguar XE est ultramoderne en 2014. Elle s'est généralisée au sein du groupe Jaguar-Land Rover.
Recourant largement à l'aluminium, riveté et collé, la structure inaugurée par la Jaguar XE est ultramoderne en 2014. Elle s'est généralisée au sein du groupe Jaguar-Land Rover.

Sous le capot, outre des 4-cylindres (les tout nouveaux blocs Ingenium en diesel et des Ford en essence), la Jaguar s'équipe d'un V6 maison, l’AJ126. Fait amusant, ce bloc dérive de l’AJ-V8 Gen III, vu notamment dans le coupé XK, non pas en s’en défaisant de deux cylindres mais simplement en en vidant deux. Avantage, le bloc demeure identique. Défauts : il est plus lourd et encombrant qu’un V6 conventionnel. Cubant 3,0 l, il bénéficie d’une injection directe, de quatre arbres à cames dotés de déphaseurs et surtout d’un compresseur.

Si la ligne de la Jaguar XE manque un peu de finesse, son aérodynamique est excellente, avec un Cx de 0.26.
Si la ligne de la Jaguar XE manque un peu de finesse, son aérodynamique est excellente, avec un Cx de 0.26.

En ressortent une puissance très intéressante de 340 ch et un couple non moins attractif de 350 Nm. Le tout transite par une boîte auto ZF à 8 rapports (comme sur une certaine bavaroise). Malgré un poids plutôt élevé (1 665 kg), en dépit du recours à l’alu, les performances se révèlent sportives, les 100 km/h étant franchis en 5,1 s.

Dans l’habitacle, la présentation manque de cachet mais l’équipement se révèle globalement riche, incluant le cuir, la clim auto bizone, les projecteurs au xénon, les sièges sport à réglages électriques, le GPS, les radars de stationnement, la caméra de recul, l’alarme… Tout ceci se paie relativement cher : 61 800 €, soit 72 600 € actuels selon l’Insee. Ce à quoi on ajoute 6 500 € de malus CO2, ce qui, paradoxalement, apparaît de nos jours presque raisonnable.

La poupe de la Jaguar XE est peut-être la partie la moins séduisante de sa carrosserie, à cause notamment de ces gros feux.
La poupe de la Jaguar XE est peut-être la partie la moins séduisante de sa carrosserie, à cause notamment de ces gros feux.

Tout ceci fait que la XE V6 S ne se vendra pas très bien, malgré l’apparition d’une variante boostée à 380 ch en 2017. Le moteur à 6 cylindres est d’ailleurs retiré du catalogue en 2019, échappant au restylage qui a permis à l’anglaise de durer jusqu’en 2024. Le normes ont eu sa peau, lui qui émet 194 g/km de CO2 selon la norme NEDC (donc bien plus en WLTP).

En V6 S, la Jaguar XE se signale par un bouclier arrière incluant une sorte de diffuseur et ses deux sorties d'échappement.
En V6 S, la Jaguar XE se signale par un bouclier arrière incluant une sorte de diffuseur et ses deux sorties d'échappement.

Combien ça coûte ?

La XE V6 a subi une forte décote, de sorte qu’on peut la trouver à 20 000 € en 340 ch, avec un 200 000 km au compteur. A 24 000 €, on s’offre une auto de 150 000 km environ, alors qu’à 28 000 €, des exemplaires de 80 000 km se présentent. En dépensant les 30 000 €, on accède à des XE de 50 000 km. Les 380 ch coûtent à peine plus cher.

La Jaguar XE V6 n'est proposée qu'en finition S, à la présentation sportive.
La Jaguar XE V6 n'est proposée qu'en finition S, à la présentation sportive.

Quelle version choisir ?

Vu la faible différence de prix, autant choisir une 380 ch, même si les différences en matière de performances restent minimes.

Un toit ouvrant peut ajouter à la désirabilité de la Jaguar XE, donc la rendre plus facilement collectionnable.
Un toit ouvrant peut ajouter à la désirabilité de la Jaguar XE, donc la rendre plus facilement collectionnable.

Les versions collector

Toutes, évidemment, à condition de se trouver en parfait état d’origine. En raison de leur rareté, les 380 ch seront plus recherchées.

Que surveiller ?

En fait un V8 dont deux fûts de cylindres sont vides, le V6 de la Jaguar XE se montre très fiable, même si les injecteurs dysfonctionnent parfois.
En fait un V8 dont deux fûts de cylindres sont vides, le V6 de la Jaguar XE se montre très fiable, même si les injecteurs dysfonctionnent parfois.

Sérieusement conçue, la mécanique de la XE V8 S profite d’une belle endurance. Aucune panne grave à noter ni sur le moteur ni la boîte. Cela ne signifie pourtant pas qu’il n’y a pas de faiblesses : les injecteurs se coincent parfois en position ouverte, de sorte que de l’essence imbrûlée peut passer dans l’échappement. Pas grave, mais changer les éléments défectueux est cher compte tenu de leur accès difficile.

Autres soucis : des fuites sur le circuit de refroidissement (durits et thermostat), bénignes. Quelques avaries de poulie de compresseur sont aussi à relever. Côté trains roulants, surveillez les bras inférieurs de la suspension avant, alors que les capteurs d’ABS s’annoncent faiblards. Dans l’habitacle, le système multimédia connaît des avaries, souvent résolues avec une reprogrammation.

Plus encore que ses performances, la Jaguar XE V6 S laisse pantois par son châssis remarquable.
Plus encore que ses performances, la Jaguar XE V6 S laisse pantois par son châssis remarquable.

Sur la route

Grâce aux nombreux réglages du siège, chacun se trouvera une position de conduite idéale et l’ergonomie s’avère bien pensée. Au démarrage, sourire : le V6 ronronne plaisamment. Ensuite, il émet un feulement discret, très raffiné qui devient plus présent à mesure qu’on approche la zone rouge. Ce bloc garantit des performances de premier plan, ainsi qu’un agrément permanent, mais sans dévoiler un caractère exceptionnel. Heureusement, la boîte ZF lui va comme un gant.

Le tableau de la XE ne présente pas exactement toute la classe et l'élégance qu'on attend d'une Jaguar, même s'il est bien fabriqué.
Le tableau de la XE ne présente pas exactement toute la classe et l'élégance qu'on attend d'une Jaguar, même s'il est bien fabriqué.

Là où la XE surprend, c’est par son châssis, quand on a enclenché le mode Sport, qui affermit une direction sinon trop légère. L’avant, précis et extrêmement bien guidé, s’inscrit avec une vivacité peu commune en appui mais sans jamais déstabiliser une poupe pourtant agile. Le tout génère de plus une adhérence assez incroyable. Mieux, la Jag encaisse toutes les bosses sans jamais dévier, enchaîne les appuis sans se déhancher et demeure toujours étonnamment confortable. Quel plaisir !

Les sièges Sport de la Jaguar XE V6 S procurent un excellent maintien tout en se montrant confortables.
Les sièges Sport de la Jaguar XE V6 S procurent un excellent maintien tout en se montrant confortables.

On peste seulement contre la pédale de frein un peu molle et un ESP – non déconnectable à 100 % – parfois intrusif. Rien de grave. Enfin, à 11 l/100 km, la consommation moyenne se révèle raisonnable, même si une BMW 340i se révèle un peu plus frugale.

 

L’alternative youngtimer

Jaguar S-Type V8 (1999 – 2007)

Sous son allure un rien vieillotte même pour 1999, la Jaguar S-Type se révèle très moderne et bénéficie d'un excellent V8.
Sous son allure un rien vieillotte même pour 1999, la Jaguar S-Type se révèle très moderne et bénéficie d'un excellent V8.

Si on souhaite une Jaguar pas trop encombrante et puissante mais moins chère que la XE, on peut se la jouer vintage en optant pour la S-Type V8. Révélée fin 1998, elle arbore une ligne purement Jaguar tout en profitant d’une technologie élevée, la conception étant financée par Ford. En clair, la belle anglaise se pare d’une double triangulation avant et d’un bel essieu multitbras arrière.

Sous le capot, on trouve notamment un V8 4,0 l atmo qui, avec ses 286 ch, propulse la S-Type à 100 km/h en 7,1 s. En 2002, une grosse mise à jour apporte un tableau de bord bien plus séduisant ainsi qu’un V8 porté à 4,2 l et 304 ch, la boîte auto gagnant un 6e rapport : les performances (250 km/h, et 6,5 s pour atteindre les 100 km/h) et le standing progressent. Pour 2004, la poupe se voit remodelée, et la S-Type tire sa révérence en 2007. A partir de 8 000 € en très bon état.

Jaguar XE V6 S (2015), la fiche technique

  • Moteur : 6 cylindres en V, 2 995 cm3
  • Alimentation : injection directe, compresseur
  • Suspension : double triangulation, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis, amortisseurs pilotés (AV) ; essieu multibras, ressorts hélicoïdaux barre antiroulis, amortisseurs pilotés (AR)
  • Transmission : boîte 8 automatique, propulsion
  • Puissance : 340 ch à 6 500 tr/min
  • Couple : 450 Nm à 4 500 tr/min
  • Poids : 1 665 kg
  • Vitesse maxi : 250 km/h (donnée constructeur)
  • 0 à 100 km/h : 5,1 s (donnée constructeur)

> Pour trouver des annonces de Jaguar XE V6 S, rendez-vous sur le site de La Centrale.

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Avis Jaguar Xe

Xe 2.0D 180 R-SPORT AUTO (2016)

Par Steeven.g le 15/01/2023

Après une Infiniti Q50 dont l'entretien devient impossible (de moins en moins de réparateur agréés et personne ne veut/ose s'en occuper) ; j'ai décidé de changer de voiture. Etant toujours dans une optique d'éviter le trio allemand, trop commun à mon goût, j'ai choisi la Jaguar XE car elle tenait la comparaison avec ma Q50. Le style est propre à chacun donc je passe. Le véhicule est bien optionné. L'affichage tête haute est bluffant et n'a rien à voir avec celui de ma Peugeot 508 de première génération que je possédais autrefois. Le volant chauffant est très agréable et le grand toit ouvrant fait plaisir. La planche de bord tout en cuir donne une impression de qualité malgré les plastiques durs de la colonne centrale. La boite de vitesse rétractable fait bling-bling mais c'est une Jaguar ! Le mode de conduite dynamique (faisait au passage passer les compteurs du bleu au rouge) est d'une saisissante efficacité. La climatisation est kleptomanies chauffage sont bien gérés. Etant stationné en parking sous-sol, je n'ai pas pu encore utiliser le pare-brise chauffant. L'application Jaguar Remote permet de suivre le niveau de carburant, d'enregistrer automatiquement ses trajets et de consulter l'état du véhicule. Si jamais la voiture reste déverrouillée plus de 15 minutes, vous recevez une notification sur votre téléphone (gadget mais pratique). L'ensemble moteur-boite est le meilleur que j'ai jamais eu. Les 180 chevaux sont suffisant pour se faire plaisir avec une voiture d'à peine plus de 1500kg. En revanche, je suis déçu du système Meridian à 11HP, il ne tient pas la comparaison au système Bose à 14HP de l'Infiniti Q50. L'écran tactile est très lent et le GPS, beaucoup trop basique, donne l'impression d'être de retour à la fin des années 2000. Attention au bruit de portière, ça sonne creux, pas très premium. Après plus de 3000km à son bord, RAS, mais aux vues de l'historique de ce moteur en France et des casses moteurs en nombre, j'ai pris (et je vous conseil) une assistance panne mécanique afin de couvrir les frais, ou une partie des frais si jamais l'impensable devait arriver malgré l'entretien full Jaguar et "seulement" 86500km.

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