La Renault Clio arrive en concession : "t'as pas changé !"

La Renault Clio 5, c'est un peu comme cet ami proche de longue date que vous ne voyez qu'une fois tous les 3 ou 4 ans. Le temps a beau passer, vous vous dites forcément, au moment des retrouvailles, que l'autre n'a "pas changé". Tout est comme avant, pour le meilleur, souvent, pour le moins bon, parfois. Et la Clio, c'est un peu ça : une voiture ultra répandue en France (et donc forcément très appréciée), qui, pour une fois, tente de ne pas changer... en tout cas en apparence.

On a souvent blâmé les marques françaises, Renault en tête, pour trop chambouler le design des autos à chaque changement de génération. Même si cela n'a pas été dommageable à la française, il n'empêche que c'est la première fois qu'une Clio reste sur ses "acquis" en matière de style.

Evidemment, Renault se dit que si la Clio IV a fortement marché, pourquoi changer la recette ? Les principaux reproches étaient faits contre l'habitacle, qui a significativement évolué sur cette cinquième génération dont l'ergonomie est totalement repensée : grand écran portrait, instrumentation numérique, nouvelle planche de bord, nouveaux sièges, nouveau volant, nouvelle console centrale... Bref, la Clio 5 a finalement bien changé, pour peu que l'on s'y attarde.

Sous le capot, aussi, avec l'arrivée de nouveaux moteurs 1.0 (trois cylindres) et 1.3 (quatre cylindres). Enfin, signalons que l'hyride E-Tech avec un ingénieux système sans embrayage est très attendue.

La concurrence

Peugeot 208 : c'est évidemment la rivale la plus directe, et la différence se fera au coup de coeur. Les prix sont proches (même si la 208 fait payer un peu plus cher ses services), les technologies aussi. Ce sera donc le coup de coeur en design... ou bien le choix de la motorisation alternative. En effet, sur la 208, il y aura de l'électrique alors que Renault mise plutôt sur l'hybride simple pour la Clio afin de laisser de la place à la Zoe. Citons enfin le volume de coffre supérieur de la Clio, plus habitable que la lionne.

Volkswagen Polo : l'Allemande est un peu plus chère dans ses versions haut de gamme, mais elle possède un très gros avantage sur la Clio : la possibilité d'avoir le choix de transmission sur la plupart des moteurs, alors que Renault cantonne la boîte à double embrayage sur le moteur de 130 ch. Dommage.

Ford Fiesta : il s'agit là d'une valeur toujours très sûre. Châssis dynamique, comportement agréable, design soigné, la Fiesta propose en outre un large choix de moteurs. L'absence d'hybridation ou d'une quelconque électrification pourrait jouer, mais à l'inverse, la redoutable Fiesta ST (à moins de 24 000 €) n'a pour l'instant aucune concurrence.

Toyota Yaris : voilà une auto qui se retrouvera rivale directe de la Clio dans quelques mois. Actuellement, la Yaris hybride est la citadine électrifiée la plus vendue de France, mais avec le débarquement de la Clio 5 E-Tech, la hiérarchie pourrait être bouleversée.

La fiche produit

Dimensions

• Longueur : 4,05 mètres
• Largeur : 1,79 mètre
• Hauteur : 1,44 mètre 
• Volume de coffre : 391 litres (340 litres VDA)

Motorisations

Essence

• Trois cylindres 1.0 atmosphérique SCe (65 et 75 ch), uniquement en boîte manuelle
• Trois cylindres 1.0 turbo 100 ch, uniquement en boîte manuelle
• Quatre cylindres 1.3 turbo 130 ch, uniquement en boîte automatique EDC

Diesel

• 1.5 BluedCI (85 et 115 ch), uniquement en boîte manuelle

Prix