La Volkswagen Golf Sportsvan restylée arrive en concession : retour vers le passé

Les années 2000 ont déjà été le théâtre de deux bouleversements majeurs du paysage automobile européen. Le premier, nous le vivons actuellement : l'affaire du dieselgate a provoqué de grosses secousses du côté de la Commission européenne et de certaines mairies de grandes villes, qui font désormais la chasse au tout thermique. La marche vers l'électrification est donc en route, et ce, pour tout le monde, y compris les constructeurs de prestige.

Le second est un peu plus ancien. En 2005, le monospace représentait presque 20 % des ventes de voitures neuves en France. Et 2005, c'était hier (à l'échelle de l'industrie) ! Aujourd'hui, le monospace n'a plus sa place dans le coeur des acheteurs, et l'amorce de la dégringolade s'est faite il y a environ 7 ans, lorsque les premiers SUV ont vu le jour et qu'ils ont séduit un public en quête de hauteur et de volumes (extérieurs, mais pas toujours intérieurs sur ces véhicules...). Le Nissan Qashqai a d'ailleurs été un des pionniers sur le Vieux Continent, mais aujourd'hui, la concurrence est rude pour le nippon.

A l'inverse, le segment des monospaces a été déserté. Il y a bien quelques irréductibles, comme Renault et Citroën, et d'autres audacieux qui ont sorti un modèle en pleine ferveur SUV. Un de ces fous se nomme Volkswagen, qui proposa dans l'étonnement général la Golf Sportsvan en 2014. Et le pari est loin d'être ridicule puisque trois ans plus tard, la Golf "monospace" se vend à plus de 60 000 exemplaires en neuf mois (chiffres 2017) en Europe, se plaçant en 5e position. 

Le restylage se faisait toutefois attendre puisque l'allemande a perdu cette année douze points par rapport à 2016. Mais alors, qu'apporte-t-il, ce restylage ? Une nouvelle face avant plus étirée et moderne, des équipements supplémentaires, mais aussi et surtout des nouveautés mécaniques. La Golf Sportsvan hérite en effet du nouveau 1.5 TSI, en 130 et 150 ch. Un moteur qui a séduit la presse : silence de fonctionnement, appétit mesuré. 

Et l'avantage d'un monospace par rapport à un SUV est qu'il n'est pas nécessaire d'avoir des dimensions extérieures généreuses pour bénéficier d'une bonne habitabilité. L'espace à bord est généreux dans cette Golf rehaussée... C'est là la force de ces autos boudées par les acheteurs : les qualités sans le côté "bling bling" du SUV.

La Golf Sportsvan subit une inflation côté prix par rapport à la première phase, la faute à l'arrivée de nouveaux moteurs. Mais la grille tarifaire de l'allemande est plutôt intéressante puisque le ticket d'entrée à 21 900 € est bien inférieur à celui des monospaces français. Le haut de gamme en diesel est, certes, plus cher que ses concurrents directs, mais la différence n'est pas gigantesque non plus. L'allemande a donc des qualités certaines, mais encore faudrait-il que les designers arrêtent de broyer du noir lorsqu'ils dessinent le mobilier !