Ce fut peut-être la dernière Citroën à susciter un réel enthousiasme tout simplement parce qu’elle correspondait à l’aboutissement d’une recherche autant aérodynamique qu’esthétique par les ingénieurs de la marque. La Citroën CX célèbre cette année – et pus particulièrement ces jours-ci – son quarantième anniversaire. Vive la CX !
Depuis quelque vendredi, je vous invite chez moi pour observer en ma plus ou moins diligente compagnie ce qui se passe devant chez moi. La semaine passée, j’y voyais une Honda HSV-010. Ne m’en étant pas remis je l’ai vue encore et encore des dizaines de fois depuis mais, là, maintenant, au moment de vous écrire, c’est une Citroën CX 25 GTI Turbo que j’ai devant les yeux. Et Figurez-vous que cette CX 25 GTI Turbo est tout de suite suivie par un rarissime cabriolet. Waouh, en voilà des amoureux de CX, des fondus !
Non, ceci n’est pas de la propagande pour une France forte, une France « ayant toute sa place dans le monde, le concert des nations »…
Pour clore cette semaine de chicanes plutôt axée sur le produit (Audi A1) ou sur des marques en particulier (Ferrari et Mercedes), je vous propose de disserter autour des Citroën GS et CX.
La remplaçante de la DS19, la CX, apparue en 1974, ne connut pas le même intérêt que sa devancière mais développa ses solutions techniques avec succès.
L’original – Pour montrer l’efficacité et la solidité de la suspension hydropneumatique qui avait contribué au palmarès de la DS, Marlène Cotton, responsable du service compétition de Citroën engagea des CX dans les rallyes les plus
L’original – Lors de la troisième édition du Dakar, en 1981, Citroën avait engagé quatre CX au nombre desquelles une, blanche (n° 125) conduite par Jacky Ickx avec Claude Brasseur comme co-pilote, qui menait la course, dû abandonner au
Dévoilée dans les premiers d’août 1974, la CX a la lourde tâche de remplacer la DS. Pas facile, si ce n’est impossible de succéder à celle qui est considérée comme la "Voiture du Siècle". Héritant des immenses qualités de son aînée,
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