VOS 37 AVIS Mazda 2 (3e Generation)

Notre Mazda 2 a été achetée neuve en juin 2020 comme second véhicule du foyer. Elle totalise aujourd'hui 10000Km. Elle est venue remplacer une Opel Adam dont le seul et unique mérite résidait dans son joli minois, Point de fantaisie du côté de la Mazda en revanche, mais du sérieux tant dans la conception que dans la réalisation. Sérieux ne veut pas dire austère et le qualificatif qui nous vient à l'esprit le plus souvent pour cette voiture est « très agréable ». Cet agrément se manifeste dans l'ensemble moteur-boite de vitesses, totalement irréprochable. Le système de micro-hybridation est efficace et très plaisant à l'usage. Il est aussi vecteur d'économie (5,1 l/100 en usage urbain). On peut cependant reprocher à ce moteur de manquer totalement de punch en dessous de 2000 tours, ce qui oblige à rétrograder plus fréquemment qu'on ne le souhaiterait. Ceci rend d'ailleurs le sixième rapport peu utile. Le confort des places avant est à souligner. En revanche, les passagers arrière sont moins bien lotis (habitabilité limitée et absolument aucun rangement). Le coffre est, lui aussi, d'un volume assez restreint. La ligne nous semble réussie et est mise encore plus en valeur avec cette magnifique teinte rouge cristal (facturée un peu cher cependant!). L'équipement de cette version « Sélection » est très complet et digne d'une voiture de catégorie supérieure. En conclusion, voilà une excellente voiture qui mériterait une diffusion beaucoup plus large en France ,

voiture agréable au quotidien consommation raisonnable pour 90 cv 6 l en moyenne beaucoup de ville en semaine, boite auto très agréable et bien etalagée sans a coup ni a l accélération ni a la décélération toujours le bon rapport engagé. Voiture confortable sur route et autoroute mais un peu sèche en ville direction bien maîtrisée sur tout type de route, je la voulais j en suis ravie. finition edition donc rien a redire.

Voiture achetée neuve chez le concessionnaire Mazda. Jusqu'à présent je trouvais un agrément de conduite correct avant de me rendre compte de la camelote que c'était. Je suis en effet, rentré dans un plot en ciment en faisant une manoeuvre et cela au ralenti. Résultat des courses, 1400 euros de réparation avec des organes de sécurité touchés. Je tremble à l'idée du résultat si le choc avait été plus violent. Je sais que les véhicules de maintenant sont fragiles en cas de petits chocs mais à ce point. On ne se sent pas en sécurité.

Une grande réussite et une véritable bonne surprise cette auto ! Un (vrai) moteur 1.5l, très souple et sobre voir très sobre en éco-conduite (inférieur à 5l/100). Sensation de légèreté, boite hyper précise. Equipements de série quasiment imbattable pour la catégorie (dont le mode phare auto assez bluffant !), finition intérieure soignée. Sensations dynamiques ressenties très sécurisantes, confort tout à fait acceptable, idem sur de (très) longs trajets.

J'ai déjà posté un avis (après 5'500 km) et je reste du même avis. J'ai mis un 17/20. Ici, je vais plutôt me concentrer sur les choses invisibles. J'ai roulé 34'000 km. Tout d'abord, l'entretien est plutôt onéreux. J'ai payé le service des 1 an 310 CHF et le service des 2 ans 450 CHF. Tout dépend du taux de change EUR-CHF, mais pour 1 EUR = 1.15 CHF, cela fait 270 EUR le 1er service et 390 EUR le 2e service. Le temps de la main d'oeuvre n'est pas très clair, car c'est des unités Mazda, mais il s'agit d'environ 1h15 pour le 1e service et 1h50 pour le 2e service. L'huile est assez chère car c'est de la 0W40. Autre petit grief, les pièces ne sont généralement pas standards et donc assez chères. La dimensions des pneus 16" (185/60R16) est assez rare, tout comme la taille de l'essuie-glace droite. Cependant, la taille standard Bosch, légèrement plus courte, fonctionne aussi. Enfin, les consommables s'usent assez vite. Mes pneus d'été Toyo sont bientôt à changer. Pourtant, je mets des pneus hiver de début novembre à fin mars, donc les pneus été ont entre 15'000 et 18'000 km. Les plaquettes de frein avants sont aussi en fin de vie, elles devront être changée avant 40'000 km selon mon garagiste. Pour une voiture qui fait beaucoup d'autoroute, l'usure est trop importante. A titre de comparaison, quand j'ai revendu ma Twingo 2 à 80'000 km, j'avais les pneus (été et hiver) d'origine tout comme les plaquettes de frein. Enfin, la voiture (en BVA) est équipée d'un système de sécurité visant à couper les gaz si vous appuyez trop fort sur la pédale de gaz à moins de 10km/h ( SCBS F features Acceleration Control for AT). Selon Mazda, c'est pour éviter que les gens qui se tromperaient de pédale en appuyant sur les gaz au lieu des freins à faible vitesse (

Bonjour, voila maintenant 1 an que je possède une Mazda 2 acheté neuve en 90ch BVA. J'ai préféré attendre une année en sa possession, et 17 000 kms à son bord avant de pouvoir donner mon avis le plus neutre possible. Cette voiture possède beaucoup d'atouts ! Déjà par son design (subjectif certes !) Beaucoup de détails ont été travaillé, comme le dessin des feux avants avec le petit rappel de la forme sur les feux arrière, du faux carbone à l'intérieur, masqué une aération à l'intérieur en jouant sur le dessin de celui-ci etc etc bref c'est tout de même à noté! Ensuite, pour une citadine polyvalente sortie en 2015, elle dispose d'équipements fort sympathiques, comme l'affichage tête haute, l'alerte de franchissement de ligne ou encore le freinage automatique d'urgence, les feux de route automatiques, autant d'aide et plus qui fonctionnent convenablement! La conduite de ce combo 90ch avec BVA est très plaisante, étant ma première BVA toutes mes craintes se sont envolées! La voiture roule sans accoups, la boite est très discrète, un mode sport est disponible pour tracer après un péage, et les palettes aident si le régime ne nous plait pas! 90ch est vraiment suffisant, je n'ai jamais eu l'occasion de me retrouver en peine de puissance car le poids de la voiture est contenu! Je suis à 6,8l au cent sans faire attention, en prenant souvent l'autoroute avec clim! Etant donné que la voiture parfaite n'existe pas, parlons des légers reproches! Des rangements bien maigres dans l'habitacle ( bac de portes riquiqui, espace au dessus du levier de vitesse décoratif, un coffre pour 1 ou 2 personne(s) suffisant mais vraiment juste, bref ne pas aller à un magasin de bricolage prendre un meuble avec ^^ (mais c'est bien connu de Mazda en général ces petits défauts)... Le capot est d'une longueur "sans fin" mais on s'y fait, je n'ai pas installé les radars avants qui sont un accessoire! Quelques autres "pingreries" comme un seul bouton de lève-vitre éclairé, bouton trappe à essence pas éclairé non plus et ça me serait utile, et étant donné que j'ai pris une finition haute, l'accoudoir reste un accessoire! (prenez-le il est très bien, réglage en hauteur et confortable). En parlant de la finition (la exclusive edition), la sellerie (en cuir suédine) est magnifique et confortable, et on retrouve des rappels sur les contre-portes et planche de bord qui égaye et rend la voiture un peu plus "premium" ! Bref pour conclure, pour un(e) célibataire ou jeune couple sans enfant, cette voiture est parfaite (pour moi en tout cas)

J'ai acheté cette voiture d'occasion à 15000 Kms. J'ai roulé avec 3500 Kms et c'est un véhicule très agréable à conduire. La consommation reste très raisonnable à 6 litres au 100 Kms pour une voiture avec cette puissance de 115 ch. Le système audio est top ainsi que toutes les commandes au volant.

Bonjour à tous, Je note sur : Le Confort La qualité du plastique et de la carrosserie La mécanique Le prix La différence avec la concurrence Le design Je donne la note de 16/20 uniquement parce que j'ai roulé avec beaucoup de modèles différentes et c'est un problème. Ayant la Mazda 2 90cv dynamic blue 2017 appelée en Belgique "ginza" je crois équivalent à la demio en France depuis 1 an je trouve que les sièges avant ne sont pas assez baquet pour les longues routes, il faut souvent rétrograder pour retrouver une bonne puissance sur la route, des griffes sur le plastique qui apparaissent très très facilement à l'intérieur de la voiture comme sur les boutons pour les vitres et les comodos et peut-etre pendant un car wash des griffes sur les montants de porte noir ça m'agace car je fais vraiment attention ! - La boîte de vitesse, je reste mitigé je ne suis pas le seul à constater ce problème en espérant que ça se résoudra tout seul, au passage de la 1ère elle force un peu, comme elle a le start and stop et qu'on veut redémarrer quasi tout de suite impossible de mettre la 1ère donc il faut relâcher l'embrayage, point mort et recommencer. J'ai signalé le problème à Mazda on m'a dit qu'il faut qu elle soit au moins jusqu'à 10 000 km pour la rôder. Pour la Mzd connect c'est à dire l'ecran multimédia et ordinateur de bord il n'y a pas la possibilité d'ajouter les logos des radios fm, pas la possibilité de mettre Waze avec notre téléphone donc pas de car play c'est en option à 200€ en plus. L'essuie glace automatique un peu capricieux. Enfin mon modèle n'a pas les phares led, pas d'anti-brouillard et pas de rétroviseurs rabattables et pas de caméra de recul ils ne proposent même pas en option sauf les anti-brouillard et caméra je ne comprend pas... Voilà pourquoi je donne que 16 Les points positifs Le look Le prix par rapport aux options et à la mécanique skyactiv La beauté intérieur Bon maintien sur la route Bonne consommation entre 4 et 5l/100 sur longue route un plein un peu plus de 400km sans rodage Beaucoup d'options de base (version 2017) il y a beaucoup moins sur la 2018 L'insonorisation des portes et pendant la conduite Un beau son des baffles (A parametrer) Pour 90cv sur route elle est magique elle avance très bien dommage que l'on retrouve pas ce plaisir en ville Normal qu'en 2019 et au prix des voitures d'aujourd'hui élevé nous devenons tous exigent en tout cas je ne reviendrai pas sur les marques françaises c'est certain, vive mazda ! C'est un autre prix mais la skoda fabia monte carlo 2012 tsi (mécanique volkswagen) exemple avec son petit turbo est très agréable à conduire c'était mon petit coup de coeur elle est très impressionnante personnellement !

La Mazda 2 en boite automatique est une voiture tout à fait recommandable. Je possède cette voiture depuis 2017 et ai parcouru environ 35'000 km. Je n'ai aucun souci de fiabilité à signaler, mais cela n'a rien de surprenant sur une voiture aussi jeune. Le couple moteur / boite de vitesse automatique se marie très bien ensemble. Le moteur est suffisant pour un usage polyvalent et la boite automatique offre un confort de conduite très appréciable. La boite automatique économise le carburant à vitesse stabilisée, par ex en étant en 6e à 50 km/h, tandis qu'elle monte dans les tours quand on sollicite la pédale des gaz, par ex. en changeant les rapports à 4'500 tr/min en montée. Evidemment, dans ce genre de situation, c'est bruyant, mais nous avons un moteur atmosphérique de 90 ch., donc il n'y a rien de surprenant à devoir grimper dans les tours en côte, pour dépasser ou s'insérer sur l'autoroute. Au chapitre des reprises, c'est suffisant pour un usage polyvalent. L'ADAC a mesurer 6.6 secondes pour le 60 à 100 km/h en 2e et 3e vitesse. Cette mesure a toutefois été effectuée sur la BVM5. Les suspensions ont une tendance plutôt sportive. Le confort est acceptable, mais ce n'est pas la voiture la plus confortable du segment. Les petites aspérités de la route (nid de poule, rail des passages à niveaux, grille, etc...) se font bien sentir dans la voiture. La direction est pour moi parfaite, tant dans les virages où elle est réactive que sur l'autoroute où aucune correction n'est nécessaire. Au niveau du bruit, la voiture se fait discrète en ville, à vitesse stabilisée sur route et autoroute. Les bruits de vent et de roulement se font entendre, notamment sur autoroute, mais cela n'a rien de rédhibitoire. A 130 km/h, l'ADAC a mesuré 69.8 db(A), ce qui est dans la moyenne du segment selon l'ADAC. Le coffre est suffisant pour un couple. Annoncé à 280 litres par le constructeur, l'ADAC a mesuré 240 litres (675 mm de profondeur, 1000 mm de largeur et 555 mm de hauteur). A titre de comparaison, la VW Polo fait figure de référence avec ces 350 litres annoncé par le constructeur. L'ADAC a mesuré 250 litres (660 mm de profondeur, 995 mm de largeur et 535 mm de hauteur). On constate que les coffres des 2 voitures sont quasiment identiques. Enfin dans les points positifs, signalons l'excellent rapport qualité-prix, ce qui a été décisif pour mon achat. Hormis le GPS et la peinture métallisée, il n'y a aucune option. L'équipement complet est de série. Citons les phares full LED (excellent), l’assistant feux de route automatique, les détecteurs d'angle-mort, les radars de recul qui vous avertissent également du trafic perpendiculaire, le freinage automatique en ville (jusqu'à 30 km/h), les sièges chauffants à l'avant. Des équipements loin d'être standard dans la catégorie. Sur la neige, la voiture se comporte très bien avec les pneus hivers. Je ne patine quasiment jamais, certainement grâce à la boite automatique et au G-Vectoring Control. Au chapitre des déceptions, signalons des pneus Toyo Proxes R39 185/60 R16 86H à basse consommation qui ont tendance à légèrement manquer d'adhérence. Cela allonge un peu les distances de freinages. L'ADAC a mesuré 39.80 mètres pour le 100 à 0 km/h. Toujours selon cet organisme, une Skoda Fabia TSi 95 cv Style s'arrête en 35.50 mètres (Brigdestone Turanza ER300, 215/45 R16 86H). Rien de très alarmant et dangereux, mais des Michelin Primacy 3 ou Good Year Efficient Grip auraient été apprécié, surtout sur une voiture avec un léger caractère sportif. Si l'équipement est très complet, de surcroît en série, un régulateur de vitesse adaptatif et un freinage d'urgence jusqu'à 130 km/h seraient appréciés. Ces équipements seront probablement présents sur la prochaine version. Signalons aussi qu'avec ces équipements, la Mazda 2 auraient eu 5 étoiles au crash-test Euro NCAP. Elle a manqué la 5e étoile à cause de quelques points sur les équipements de sécurité actives.

Voiture très agréable, bien finie et relativement originale/peu courante. Après 20000 km aucun problème. Consommation: 5.9 l/ 100 km en moyenne. Moteur qui a du répondant au delà de 3000 tours. En dessous plutôt creux. Manque une sixième vitesse et des rétros rabattables. Système multimédia contrôlable par molette et GPS excellents et intuitifs.