VOS 38 AVIS Tesla Model S

Véhicule acheté pour une entreprise mais le service TESLA est lamentable! Rayure à l'achat mais bizarement une fois le vehicule acheté pas de relance ni de prise de rdv. Si nous voulons quelque chose après l'achat ,nous ne pouvons le faire que par l'application et si il n'y a pas l'option sur l'application et bien on ne fait pas..... Des voitures à ce prix sans aucun service c'est lamentable.. Les vraies autonomies sont 400km en été et 250 en hiver... Bref complètement décu de cette marque...dommage la voiture est sympa mais tout le service passe la voiture au rang catastrophique.

Cela faisait longtemps, 5 ans environ que je me posais la question de passer à l'électrique 100%. J'avais essayé la model s 85 propulsion lors de l'installation de Tesla à Aix en Provence en 2014. J'avais adoré l'expérience, tenue de route design... Mais le prix et la jeunesse de la marque m'avait dissuadé de franchir le pas. Je suis un anti Suv je précise, j'aime être au ras du sol. Aussi, après 4 audi A4, tdi quattro, j'ai franchi le pas pour une model S P110D full option. Je suis tdi depuis 15 ans et je fais 35000km par an en moyenne, dans un rayon de 350km autour de ma Base, 7 à 8 litres de moyenne. Mes véhicules sont société, 5 places donc soumis à tvts. Je n'ai pas trouvé sur le net assez d'avis de propriétaire. Aussi, je vais faire de mon mieux pour expliquer mon choix, mes impressions après 5000kms. Pourquoi ? Je recherchais de la puissance, 4 Roues motrices, du grand coffre (mini 500 litres, 2 gamines !), de l'originalité mais pas du tape à l'œil, de l'autonomie mini 500km... Besoin aussi de la suspension pneumatique pour la montagne et les dos d'âne. Je bosse dans le secteur de l'environnement et j'ai envie d'une voiture allant dans ce sens. Je cherchait une voiture polyvalente pour travail, famille et week end. La baisse de prix #memorable de mars à fini par me Convaincre ! Commande fin mars 2019 Fabrication fin avril à Fremont Livraison le 20 juin à Aix ! Donc sans bruit à basse vitesse ! Model s, p100d mode démesuré +, jantes 21, bleu int cuir noir, pack pilote auto +, pneu michelin super sport. Pour la livraison d'un véhicule de ce prix, j'attendais mieux côté Tesla Aix mais c'est pas grave, l'essentiel était là et ils devait livrer 200 model s en 3 semaines... Après 5000kms, en prenant pour mètre etalon mon ancienne break audi a4 b9 tdi quattro stronic 218ch, jantes 18, voici mon retour : Confort et suspension : Elle est large, vraiment.. Faut avoir l'habitude ! Confort énorme pour du 21, je suis bluffé, l'audi qui avait suspension piloté est bcp plus sec sur les raccords. Le maintien des sièges de la S est génial. Les longs trajets sont excellent pour le dos. On peut modifier la hauteur de caisse et la voiture geolocalise les changements demandés pour automatiquement s'adapter au parcours suivant. Pour moi, il manque un mode suspension sport. Peut être ds prochaine MAJ ? La direction manque de précision ou habitude de la suspension pneumatique ? Intérieur : L'ecran de contrôle est génial, très intuitif et rapide. Siège chauffant avant et arrière, siège refroidissant avant, plein de gadget utile... Avec le smartphone, on contrôle tout à distance, alarme, phare, clim, avancer ou reculer... Top ! La finition est très bonne, venant de audi, c'est très bien. Les ajustement ext sont plus ajustée et précis sur Audi mais franchement, cela ne me gêne pas. Moteur ! : Côté puissance, on peut choisir 4 modes, confort, sport, démesuré et démesuré +. Je roule en démesuré car cela n'influe pas sur la consommation et la puissance est disponible... 600ch en permanence... Quel pied !

Petite mise à jour de mon premier avis un an plus tard. CONDUITE : On se prend quand même bien au jeu de l’auto pilot même si, avec le temps, on a tendance à l'utiliser dans beaucoup moins de situations. Sur autoroutes et voies express c'est parfait, avec les dernières mises à jour, le résultat est bluffant. Sur nationales c'est un peu plus compliqué... Le système fonctionne très bien mais a tendance à être à l’extérieur dans les virages (surtout à l'entrée) et donc a être proche de la ligne centrale, ce qui peut être très gênant lorsque le véhicule en face à tendance à lui aussi à être sur la ligne centrale... . J'ai aussi eu deux trois soucis de coups de volants lorsque le marquage au sol était endommagé ou mal refait (routes de campagnes) mais je voulais juste tester l’auto-pilot et je reste conscient des limites du système. FIABILITÉ : On va dire que ce sont des défauts de jeunesse? Oui, ou pas... .En 1 an j'ai eu un problème de coffre qui ne se fermait plus automatiquement (recalage du système), poignée de porte arrière droite changée deux fois et arrière gauche une fois. Phare avant changé suite à soucis sur le système LED. Ecran central changé une fois et multitudes de petits soucis logiciels qui ont nécessité un redémarrage du système ou des mises à jours. L'ensemble est bien entendu pris en garanti par Tesla sans aucun soucis et vous pouvez même avoir le service à domicile Tesla où ils s'occupent de tout sans avoir besoin de se déplacer. Après je trouve que ça fait beaucoup pour une voiture aussi récente et à ce prix. Sans compter qu'il s'agit tout de même de la dernière génération. Les délais d'interventions se rallongent aussi avec le temps... . CONSOMMATION : Après une année passée et pas mal de kilomètres, c'est un peu plus précis. Clairement l'impact de la température extérieure est important. En hivers vers 0°C et en été vers 30°C, l'autonomie chute et on est plus proche des 400 km sur autoroute et 500 km sur le réseau secondaire. Pour la recharge, c'est assez bien fait et le réseau permet de partir en vacances sans soucis. Même si il ne faut tout de même pas se louper à l'arrivée (recharge sur place ou pas très loin d'un super-chargeur pour le temps passé sur place). Faire aussi attention à un point jamais évoqué : la décharge de la batterie. Je n'ai pas fait attention si il y a un mode particulier à mettre en route mais lorsque la voiture est stationnée plusieurs jours sans bouger, la batterie se décharge tout de même un peu chaque jour... . Petite parenthèse : Ne cherchez pas à tracter avec un model X, après essai on est arrivés à 200 km sur autoroute à 120 km/h. Avec plateau et voiture de course. MARQUE : C'est toujours étonnant le nombre de questions que l'on peut avoir quand on se gare quelque part. C'est aussi très étonnant de suivre les actualités en se demandant si la marque va survivre ou si elle va bouleverser le marché. BILAN : Après avoir passé la période d'euphorie des premiers moments, la Tesla model S reste une très bonne voiture. elle souffre tout de même de problèmes qui ne devraient pas exister à ce niveau de prix et encore d'un manque de bornes de super-chargeurs. Le model 3 semble être une très bonne alternative mais je reste prudent avec la batterie de 75 kW (autonomie en hiver et été???) et par le manque de coffre vs model S.

voiture fantastique quelque problème d'assemblage mais rien de grave, rangements peu pratiques trop de place pour les canettes de soda. Coffre a cloisonnér sur les cotes pour évitez que les choses de droite se retrouvent a gauche.pas de problème mécanique er batterie ne perdant peu sur un an( environ 1,25% de sa capacité)

mod s p90 2017 ce que je trouve vraiment formidable c est de n'avoir jamais aucune réparation, j adore :-) même vers 178000km que dire de plus mon toit solaire de maison fait aussi qu elle est rechargée écologiquement (par le soleil) la plupart du temps. la batterie charge toujours à 95% en générale donc quasi pas de pertes et une autonomie plus que comfortable

Propriétaire d'une P85D depuis 3 mois, je tiens à partager mon retour d'expérience sur cette voiture si particulière. Tout d'abord, pour situer mon niveau de critique, j'ai eu plus d'une vingtaine de voiture dans la vie, dont plus de la moitié de BMW (et quelques autres Porsches, Audi etc). Tout d'abord quelques précisions sur la voiture. On se perd vite dans les versions. Je voulais me faire plaisir avant tout et je redoutais le manque d'autonomie. La P85D s'est imposée compte tenu de mon budget (70K€ en occasion). La voiture est donnée pour 700ch (puissance moteur) mais il semblerait que les batteries ne délivrent "que 550". Côté sensations, rien à envier à une voiture thermique, sauf le bruit. Habitant le centre de Paris, ce n'est pas un mal, mais j'avoue que l'électrique n'apportera jamais ce plaisir. Passé ce détail, les accélérations sont fulgurantes, les reprises aussi. On prend même plaisir à jouer avec les motos à l'accélération. La voiture est saine et stable (les 2 tonnes aident à la stabilité et le centre de gravité bas aussi). C'est en somme un énorme kart. Les amateurs de fortes sensations seront comblés. Côté électrique, c'est déroutant au début, naturel ensuite. J'ai fait quelques longs trajets avec (plus de 500km). Aucun problème pour se ravitailler et on a jamais la sensation de tomber en panne sèche. La voiture calcule les arrêts sur les superchargeurs toute seule. Il faut juste prévoir le temps des recharges en plus (mais qui restent raisonnables car ça charge vraiment vite). C'est le point qui m'a fait basculer vers Tesla et pas un autre constructeur (comme Jaguar qui lance son électrique). Il y a toujours de la place sur les superchargeurs, c'est rapide et gratuit (ou raisonnable pour ceux qui doivent payer). Si vous avez la possibilité de charger avant le départ (ce qui n'est pas mon cas), c'est parfait, sinon, ça vous rajoute un stop charge. L'autonomie n'a rien de comparable avec une voiture thermique car dans 95% des cas, on ne fait pas le plein, mais une charge partielle. En effet, pour faire simple, ça charge vite jusqu'à 80%, ensuite, c'est plus long. Sur de longs trajets, on va plutôt s'arrêter toutes les 2h/2h30 pendant 30 à 40 min que de faire 350km pour attendre 1h20/30 la charge complète en partant de 0. Au quotidien, je charge au bureau ou aux aéroports. On fait l'équivalents de petits pleins très régulièrement. L'application sur le smartphone permet de gérer tous les paramètres (limite de charge, temps restant, etc). En conclusion, je ne me vois pas revenir à une voiture thermique. La voiture est agréable, puissante, les aides à la conduite un plus, le compte Spotify également. Seul bémol, le toit ouvrant en verre manque d'un store et quand ça tape, la clim ne suffit pas à se sentir au frais. Pour une voiture qui est toute jeune, d'un constructeur novice en la matière, c'est juste une perfection. Certes, les finitions ne sont pas aussi bonnes que chez BMW par exemple, mais ce n'est pas très loin (pas de bruits parasites, assemblages corrects, etc). Essayer, c'est l'adopter.

Cette voiture est un plaisir total. La conduite est différente, plus calme et sereine qu’avec mes anciennes voitures. Le problème majeur de Tesla en Belgique francophone est le service après vente. Il est nul. Il y a une centrale téléphonique si vous rencontrez un ennui mais le temps d’attente peut aller jusque 4 heures.... pour avoir finalément un interlocuteur anglophone (ou flamand). Quand votre voiture est votre outil de travail, ce n’est pas possible.... c’est bien dommage car ceci rend négatif l’aspect global de la voiture qui mérite mieux. Mais voilà, chez Tesla, le client est roi jusqu’à la signature du bon de commande

Un vrai plaisir , totalement nouveau ! j'ai fait 14 000km en 8 mois , dont environ 12 000 en trajet travail, et c'est tous les jours un vrai bonheur de conduire (ou pas !) cette voiture; calme, douceur, performance en un clin d'oeil, conduite auto vraiment agréable (je l'utilise sur autoroute, la même que je prends tous les jours , donc route très bien connue par la voiture maintenant !) Les coffres sont grands, mais la voiture fait 5m de long. Les performances sont exceptionnelles : même les porsche ne suivent pas. C'est sympa de se dire que les acheteurs de voitures 20, 30 ou 50 000 € plus chères ont moins de performance au quotidien (combien de km sur circuit en moyenne par an pour une panamera ?! surement zéro , comme ma Tesla ) Coté autonomie, je tourne à environ 500km avec un "plein" en condition du quotidien, donc je la branche une fois ou deux par semaine, la nuit dans mon box . Superchargers utilisés 3 fois (seulement !), et tout à bien fonctionné à chaque fois, même si c'est un peu anxiogène la première fois ! On oublie vite la contrainte de devoir aller à la station essence, c'est étonnant ! le coût de fonctionnement est très en dessous d'une clio diesel si j'en crois les derniers chiffres publiés ce mois ci par l'automobile club. Je suis dans les 18kwh/100km sur 10 000 km. zéro problème de fiabilité (heureusement !) Autrechose sympathique , les mises à jour gratuites de la voiture : amélioration des fonctions de GPS, de pilotage automatique, ajout d'options de gestion d’accélération, d'ouvertures ou fermetures des coffres à distance etc etc... Bref , tout ce qui est figé dans une voiture classique et que vous devez repayer si vous voulez l'acheter après la livraison : Avec Tesla, c'est compris dans le prix d'achat. Je me doute que les autres constructeurs auto ne feront jamais des ajouts de fonctions gratuites la nuit. Pour ces vieux constructeurs ,c'est un gros manque à gagner en comparaison du fonctionnement actuel ou l'acheteur doit racheter complètement une voiture neuve pour avoir les dernières fonctions à la mode... mais pas avec Tesla ! Enfin, je me balade en ville en rejetant zéro gramme de NOx , zéro gramme de CO2 et 100x moins de particules , au moins, (on ne freine pas avec les disques , mais avec le moteur électrique qui se transforme alors en générateur) que n'importe quelle autre voiture essence . et diesel , n'en parlons pas !

Je suis professionnel et je peux vous dire que j’ai vite déchanté sur le côté premium de l’auto. 18000kms et les tapis de sol sont écornés et de bien mauvaise qualité, j’ai une vibration au niveau du tableau de bord insupportable (vu chez tesla et rien à faire), les essuie-glaces qui sont déjà usés, la vitre conducteur qui crisse et j’en passe. L’autonomie annoncée n’a rien à voir avec la réalité (380kms sur autoroute à 110km/h), le temps de recharge au superchargeur de 40 minutes minimum pour une charge complète, le kilométrage de 505 au compteur a déjà diminué de 4kms à force de charger etc etc. La finition j’en parle même pas et le service après vente encore moins! Bref si vous avez 120000€ n’achet pas ce model car on est loin des standards allemands comme la RS6 ou S63amg que j’ai déjà procédé. Si quelqu’un veut une tesla 100D avec 20000kms de 2018 à 100000€ qu’il me fasse signe! Ps: j’allai Oublier! Le pilote automatique fait un peu ce qu’il veut de temps en temps! Restez vigilants

Il est évident qu’un avis est très, trop, subjectif. Donc pour expliquer un peu le mien, je tiens à faire un rapide récapitulatif sur mon « historique automobile » bon en gros quel conducteur je suis… Pas mal de voitures ont précédé la Tesla : un Range Rover Sport HSE dynamic, un peu avant avant une BMW serie 6 gran coupe et si on remonte plus loin toutes sortes de modèles d’une golf 7 GTI à une clio V6. Donc quelques éléments de comparaisons et un avis pas du tout axé sur l’axe écologique, mais alors vraiment pas (amateur de trackdays). Cette Tesla vient après de longs mois de réflexion, de doutes et d’essais auprès de Tesla Lyon. Voici en vrac les différents points bloquants… AUTONOMIE Le premier d’entre eux était l’autonomie. Si vous lisez cet avis ce doit aussi être votre gros point noir, celui qui vous empêche de sauter le pas. D’autant plus que les avis diffèrent vraiment là-dessus et les tests aussi… . Voici donc un petit résumé bien personnel : pour une Tesla 100D vous avez, lors d’une charge à 100% 500km d’autonomie réelle si vous faites un peu de tout (autoroute, nationale et ville), 600 km si vous faites uniquement de la nationale avec un pied plus que léger. Dans les 400 km en ville uniquement et 450 km sur autoroute uniquement. Après ces valeurs changent un peu s’il fait froid ou chaud en fonction de l’utilisation de la clim/chauffage. Mais aussi selon la topographie… En utilisation quotidienne en ne charge qu’à 90% pour éviter d’user la batterie. Au final, ce point qui était bloquant pour moi avec une 70D (350km max en conso mixte) ne l’est plus du tout avec une 100D. Bien sûr cela est aussi lié au second point bloquant : la recharge. RECHARGE Si vous voyager un peu, vous avez dû aussi remarquer quelques nouvelles aires d’autoroute avec des bornes Tesla. Ces bornes magiques qui permettent de recharger 80% en une demi-heure. C’est aussi cela qui m’a convaincu. Le GPS de la Tesla permet de planifier votre trajet en fonction de ces bornes et, vu quelles sont de plus en plus nombreuses, les détours sont de moins en moins longs. De même on peut maintenant voir l’utilisation en temps réel des bornes et ainsi utiliser au max le réseau. Oui ça reste assez anxiogène vu que l’on est habitué à faire le plein en 5 min n’importe où, c’est juste une autre façon de penser et de planifier votre trajet. Un wall connector au boulot me permet de charger 83 km par heure. A la maison c’est bien plus lent vu que je suis sur une simple prise… du coup cela tombe à 13 km par heure. (Lorsque vous faites vos calculs sur le nombre d’heures, ayez bien en tête qu’on peut recharger un peu tous les jours, ce n’est pas une voiture thermique, on ne fait pas le plein quand c’est vide). Pour le coup c’est là qu’il faut bien faire attention : regardez votre installation, vos possibilités de recharge. Et oui, pour faire 400km par jour, on ne va pas se mentir, c’est plus compliqué. Pas impossible mais plus compliqué. DUREE DE VIE Bon, je ne vais pas mentir, j’ai longtemps comparé la batterie de la Tesla à celle d’un téléphone en disant qu’après 10 ans c’était bon à mettre à la poubelle. J’avais bien tort pour le coup, pas mal d’études sont sorties depuis et il s’avère que la durée de vie des batteries est assez impressionnante. Pour le reste de la voiture il faut juste réfléchir différemment… .Plus de gros entretien, de distribution, etc. Le frein moteur permet aussi de réduire la facture sur les disques/plaquettes. Il faut voir comment la voiture en elle-même va vieillir. La durée de vie des cuirs (qui en fait n’en sont pas vraiment), des différents plastiques, etc. Pour le coup il semble que certains problèmes aient été réglés (problème d’étanchéité toit de la première génération, etc). La finition est plutôt très bonne dans l’ensemble mais il y a encore de quoi progresser. CONDUITE Pour le coup en rentre dans le subjectif. Mais c’est une voiture très agréable avec une suspension pneumatique géniale (ayant essayé une 90D en suspension normale, la différence est énorme). La puissance de l’électrique est impressionnante et le couple gigantesque. L’accélération est plus digne d’un space mountain que d’une voiture. C’est d’ailleurs là aussi où il faut essayer pour comprendre. Avec une thermique on a quelque chose de brutal mais plus ou moins progressif avec la montée en régime, là c’est du brutal instantané. Une mise à jour permet maintenant de rendre celle-ci plus progressive pour éviter de rendre les passagers malades. Et cela peut vraiment être le cas… Le frein moteur est aussi très appréciable, il permet de conduire d’une autre manière et ainsi de limiter sa conso. On se prend assez vite au jeu d’essayer de limiter au maximum sa conso. Mais le côté fun n’est jamais très loin… CONFORT Pas encore au niveau d’un Range Sport c’est certain mais de très bon niveau tout de même. Les sièges maintiennent très bien, la position est idéale et les passages sont très bien lotis. C’est une vraie cinq place avec un coffre pour 5 personnes (en fait deux coffres). La cage du chien, la poussette, le lit pliant, le siège auto et les bagages tiennent sans soucis. ET le principale point reste ce silence, on peut discuter avec ses passagers comme dans un salon. C’est le gros point positif de cette voiture, un silence ultra agréable sur de longs trajets. Et encore, je suis certain que de ce côté-là, il y a encore de la marge. TECHNOLOGIE Vous vous souvenez la première fois que vous avez eu un smartphone entre les mains ? L’impression de passer à autre chose ? Et bien ici c’est pareil ! On passe juste à autre chose, une autre manière de penser la voiture et de la conduire. Ce qui est bien c'est qu’ ce n’est pas obligé, vous pouvez conduire en profitant de la puissance et d’un centre de gravité ultra bas mais vous pouvez aussi profitez de pleins d’autres choses. Comme de lui laisser le volant de temps à autre pour la laisser conduire. D’utiliser cette immense dalle pour naviguer sur internet pour trouver un resto, écouter tout ce que vous voulez avec le compte spotify de la voiture, etc. Les mises à jour sont géniales, c’est la première fois que j’ai une voiture qui ajoute des options post achat. Au bout de quelques jours tout ça parait normal, c’est bien la preuve que ça ne l’est pas. PRIX Et voilà le gros point noir, le prix. Et oui c’est très cher, trop ? Je ne sais pas, cela dépends de vous, c’est trop subjectif pour que je donne des arguments pour le coup. Vu que j’ai eu un mal fou à trouver les bonnes infos, voici exactement ce qu’il en est au niveau des sociétés : pour une Tesla d’après 01/2017, l’amortissement est fait sur 30000€ pour la voiture + la valeur des batteries (tesla 100D 29000€). BILAN Au final, c’est une voiture que j’adore même si je reste toujours un peu anxieux sur l’autonomie (même si je n’ai jamais eu de quoi). Qui est très logeable et très confortable. Véritable petite révolution technologique ! Reste à voir sur le long terme si la valeur à la revente sera stable, surtout une fois que le reste du monde automobile proposera une alternative. Je ne manquerai pas de faire évoluer cet avis avec le temps...