Peugeot 2008 VS Renault Captur : le match fiabilité

1.2 Puretech 82

1.2 Puretech 110/110 EAT6

1.6 VTI 120

1.2 Puretech 130

 0.9 TCe 90

1.2 TCe 120/120 EDC

1.3 TCe 150 (trop récent pour être en occasion à date)

1.6 BlueHDI 75

1.6 e-HDI 92

1.6 BlueHDI 100/100 ETG6

1.6 e-HDI 115

1.6 BlueHDI 120

 1.5 dCi 90/90 EDC

1.5 dCi 110

Rien à signaler à ce chapitre. 

Boîte EDC. La boîte mécanique pilotée à double embrayage EDC6 connaît sur le Captur plus de soucis que sur les autres modèles du groupe, étonnamment. Bruits métalliques, craquements patinages, blocages, casses sont courants. À des kilométrages faibles qui plus est (parfois avant 40 000 km). Si les reprogrammations ne résolvent pas les problèmes, il faut la remplacer. Renault participe aux factures hors garantie, mais parfois insuffisamment, il faut insister.

Batterie. Très nombreux cas de batterie HS très rapidement (parfois après moins de 3 000 km ou quelques semaines). Un souci qui a tendance à récidiver. Parfois lié à un bug électronique qui allume les phares sans raison et vide la batterie. Il faut alors reprogrammer les boîtiers électroniques concernés. Le souci semble éradiqué aujourd'hui.

Sonde de température d'eau. Sur 1.6 VTI 120 essentiellement, nombreux souci de sonde de température d'eau, qui peut indiquer une surchauffe, sans que ce soit forcément le cas. Elle doit être remplacée.

Fuites d'huile.  Quelques cas, toujours essentiellement sur le 1.6 VTI 120, de fuite d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses, mais aussi au niveau du joint de carter d'huile ou du carter de boîte. Les joints (spi ou de carter) sont à remplacer.

Boîte de vitesses. Commande dure, passage des rapports difficiles. Des réglages sont nécessaires, voire des remplacements de synchros ou de boîte complète. Cela reste rare en proportion, même si de nombreuses boîtes sont bruyantes, ce qui ne pose pas de souci de fiabilité.

Ripage. Phénomène courant, le plus souvent normal, de ripage (sensation d'à-coups) des roues avant en cas de braquage en butée de direction. Surtout par temps froid et avec la monte pneumatique d'origine. Pas de solution.

FAP. Sur le 1.6 e-HDI 92 essentiellement, le message d'alerte "risque de colmatage du FAP (filtre à particules)" peut apparaître. C'est parfois un bug, mais il faut dans certains cas forcer la régénération en concession.

Consommation d'huile. Surtout sur le 1.2 TCe 120, mais aussi sur les autres moteurs dans une moindre mesure, la consommation d'huile est excessive (jusqu'à plus de 0,5 litre pour 1 000 km). Causes multiples, et résolution différentes (remplacement des joints de carter d'huile ou de carter de distribution, remplacement de la segmentation, reprogrammation pour modifier les valeurs de pression à l'admission, etc.). Cela peut aller jusqu'au remplacement du bas-moteur ou du moteur.

Consommation de liquide de refroidissement. Surtout sur le 0.9 TCe, mais aussi sur le 1.2 TCe, consommation excessive de liquide de refroidissement. Là aussi, plusieurs causes possibles : fuite du vase d'expansion, souci de serrage des colliers sur les durits de ce même bocal, fuite au niveau de la pompe à eau. Il faut veiller au niveau.    Stop and Start. Fonctionnement très aléatoire du dispositif sur de nombreux exemplaires (sauf 1.2 TCe EDC qui en est dépourvu). Il marche, puis ne marche plus, puis remarche. Peut parfois être lié au niveau de charge de la batterie, mais parfois, c'est insoluble par les concessionnaires.

Embrayage. Sur le 1.5 dCi 90, nombreux cas d'embrayages qui broutent, en première essentiellement. Inconfortable plus que grave. Le remplacement de la pièce résout en général le souci, mais ça peut se reproduire (nombreux cas de récidive).    Boîte de vitesses. Plus rarement, difficulté de passage de la marche arrière sur les boîtes mécaniques.

Vibrations. Toutes motorisations confondues, nombreux cas de vibrations dans la caisse aux environ de 115 à 130 km/h. Des équilibrages des roues ne sont pas toujours suffisants, car cela peut provenir du groupe embrayage/volant moteur, à remplacer. Toutefois, même dans ce cas, le souci peut persister !

Porte de coffre. Elle ferme parfois difficilement. Il faut claquer fort. Au pire, faire réaliser un réglage de la serrure ou une vérification des joints de coffre.

Joints. Quelques rares cas de coupure des joints de porte ou de fenêtre, sur les ouvrants arrière.

Rien à signaler de récurrent à ce chapitre, à part quelques témoignages de peinture fragile, et de béquet de hayon bruyant ou mal fixé. 

Rien de récurrent à signaler à ce chapitre. 

Bruits d'air : sur de nombreux exemplaires, bruits d'air au niveau des portières avant (joints de vitre ou joints de portière). Il faut régler les portières ou remplacer les joints.

Joints. Quelques cas de coupure au niveau de joints de portière arrière.

Plage arrière. Bruits en provenance de la plage arrière sur mauvaise route. À faire régler (cales).

Feux de jour. Les feux de jours à LED tombent en panne prématurément sur quelques modèles. Cela reste rare et la marque prend toujours en charge le remplacement.

Système multimédia. Nombreux bugs du SMEG, le système multimédia du 2008 (radio s'allume seule, système s'éteint sans raison, gps inutilisable, coupure du Bluetooth, etc.). Des reprogrammations sont nécessaires. Si elles sont inefficaces, un remplacement du système s'impose. 

R-Link. Le système multimédia R-Link est affecté de nombreux bugs jusqu'en 2015 au moins, c'est moins fréquent ensuite. Lenteurs, blocages, dysfonctionnement du GPS, de l'autoradio, de l'écran. Reprogrammations, voire remplacements ont été nécessaires. Il faut insister pour que tout soit pris en garantie, car ce n'est pas une pièce d'usure.

Bugs électroniques. Le Captur est affecté de bugs électroniques divers et variés. Cela va de la clé carte non reconnue à l'impossibilité d'éteindre ses phares, en passant par des messages d'erreur intempestifs, des soucis de démarrage aléatoires ou des essuie-glaces à l'automatisme capricieux, entre autres exemples. Le plus souvent, des reprogrammations des fonctions concernées (il en faut parfois plusieurs) font disparaître les bugs. Parfois, un simple arrêt du moteur puis redémarrage suffit.

Essuie-glace arrière. Défaillance prématurée (parfois après seulement quelques mois). Le remplacement du moteur est nécessaire.

Jauge. Elle indique un contenu fantaisiste, ou ne remonte pas après le plein de carburant. À faire reprogrammer.