Peugeot 208 : tous les secrets de la nouvelle citadine du lion - Salon de Genève 2019

Retrouvez l'essai de la nouvelle Peugeot 208.

205, 206, 207, 208, la dynastie des citadines modernes de Peugeot débutée en 1983 a toujours été marquée par le succès. Le cas de l’actuelle 208 est révélateur de cette tendance. Malgré une fin de vie très proche, l’actuelle 208 se vend encore très bien. Elle est la seconde voiture la plus vendue en France en 2018, avec plus de 102 000 exemplaires écoulés soit une augmentation de 5 % par rapport à 2017. Elle suscite un engouement, qui ne se dément pas. L’arrivée de cette nouvelle génération est donc tout simplement stratégique.

Si Renault, pour sa cinquième génération de Clio, a choisi une évolution esthétique extérieure de sa citadine relativement discrète, Peugeot a une nouvelle fois opté pour une révolution. Finies les lignes arrondies, place à un style plus affirmé. Celui-ci s’inspire clairement des dernières productions de la marque, et notamment de la berline 508, avec le sabre lumineux qui court sur presque toute la hauteur du bouclier et vient en prolongement des projecteurs qui adoptent également les fameuses griffes Peugeot. Signature que l’on retrouve comme à l’accoutumée au niveau des feux arrière.Les phares plus effilés entourent une calandre beaucoup plus massive et expressive que la génération actuelle. Elle est surplombée, comme sur la 508, du chiffre sur le capot.

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 La nouvelle 208 va proposer deux types de projecteurs: traditionnels (en finition Allure) comme sur le modèle rouge ou en 100% LED en haut de gamme comme sur la jaune.

Le profil est également totalement nouveau. Pour la première fois, une citadine du Lion dépasse les 4 mètres. Cette nouvelle 208 mesure désormais 4,05 soit 7 cm de plus que l’ancienne, mais elle est plus basse (-20 mm) et plus large (+32 mm), ce qui renforce le côté dynamique de la voiture.

L’autre changement majeur porte sur l’arrière avec des ailes très galbées et un épaulement de caisse marqué. Les feux sont reliés par un bandeau, un artifice déjà utilisé sur la 508 pour élargir et asseoir la voiture. Difficile de rester insensible au charme de cette nouvelle 208, qui conforte la volonté de Peugeot de monter en gamme comme sur les 3008 ou 508.

Les aspects pratiques, domaine essentiel pour un véhicule du quotidien, n’ont pas été oubliés. La principale originalité réside dans l’aménagement, à partir du niveau intermédiaire Allure, d’un petit compartiment en bas de la console centrale permettant de ranger son téléphone portable ou bien de le poser à la verticale comme sur un dock. Les autres rangements sont classiques mais nombreux dans l’habitacle.

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L’habitabilité arrière progresse légèrement au niveau de l’espace aux jambes malgré un empattement qui reste stable à 2,54 m. Finalement, la seule déception provient du volume de chargement de seulement 265 litres. Une valeur inférieure à celle de la 208 actuelle et surtout nettement moins importante que les références de la catégorie (Volkswagen Polo ou Seat Ibiza) qui culminent à 350 litres. Seule consolation, cette capacité sera similaire pour les versions thermique et électrique.

Une nouvelle génération de i-cockpit en 3D

Apparue sur la première 208, le i-cockpit n’en finit pas d’évoluer. Ainsi, la nouvelle 208 inaugure un nouveau i-cockpit qui se caractérisera par une instrumentation numérique 100 % 3D. Une grande première qui permettra à chaque propriétaire de hiérarchiser, selon son bon vouloir, les informations face à lui. Cette instrumentation va côtoyer bien évidemment un écran multimédia pouvant atteindre pour les finitions les plus hautes 10,3 pouces.

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L’entrée de gamme aura pour sa part droit à un écran tactile de 5 pouces, tandis que lesfinitions intermédiaires bénéficieront d’un écran de 7 pouces identique à celui de la 308 actuelle. Comme sur le 3008 et la 508, des raccourcis rappelant des touches de piano sont présents pour les commandes de climatisation par exemple mais l’innovation provient du fait que chaque touche aura une double fonction (uniquement avec l’écran 10,3 pouces de la finition haute). Le traditionnel petit volant est bien évidemment de la partie, ce qui risque encore de poser encore des problèmes de position de conduite à certains gabarits.

Au niveau du design de la planche de bord, Peugeot nous livre une nouvelle fois un dessin particulièrement réussi avec des placages qui se prolongent sur les contre-portes, ce qui renforce le sentiment de cocon. Petit regret concernant la qualité de certains matériaux. Ainsi, les plastiques durs sont omniprésents sur les contre-portes. Dommage. Enfin, parmi les petits détails qui changent, les plus observateurs auront remarqué la nouvelle commande du régulateur de vitesse.

Un équipement particulièrement riche

Sans surprise, la dotation de la 208 fait un bond en termes de modernité. La nouvelle citadine du lion hérite tout simplement de la majorité des équipements de sa grande sœur la 508. Suivant le niveau choisi entre 3 et 5, vous aurez droit à la conduite semi-autonome avec aide au maintien dans la voie et régulateur de vitesse adaptatif, la configuration de certaines fonctions par le biais du téléphone comme le chauffage à distance, les sièges chauffants, l’éclairage Full LED, la recharge par induction, l’aide au parking totalement automatique, la surveillance de somnolence, les feux de route automatiques ou la reconnaissance de panneaux de signalisation. Beaucoup d’éléments encore rares sur ce segment.

La structure de la gamme se décomposera en 5 finitions. L’entrée de gamme change de nom pour devenir « Like ». Suivront ensuite Active et Allure qui représenteront chacune 35 % des ventes, puis GT-Line et GT, cette dernière étant réservée uniquement à la version 100 % électrique.

Des essence, un diesel mais surtout une inédite version électrique

Élaborée à partir de la plateforme modulaire multi-énergie CMP (Compact Modular Platform), la nouvelle 208 va, pour la première fois de son histoire, être disponible en 100 % électrique. Cette dernière est déclinée à partir de la plateforme e-CMP soit la même que la DS3 Crossback E-Tense. Pourvue d’un moteur de 100 kW (soit l’équivalent de 136 ch) et de 260 Nm, elle sera surtout équipée d’une batterie de 50 kWh qui lui permettra de revendiquer une autonomie de 340 km selon la norme WLTP. Des chiffres prometteurs rendus possibles notamment grâce à une pompe à chaleur permettant de chauffer l’habitacle, réchauffer ou refroidir les batteries tout en consommant moins d’énergie. Autre point fort, du fait de l'implantation des ditesbatteries sous le plancher, la e-208 proposera des aspects pratiques inchangés par rapport aux versions thermiques, que ce soit l’habitabilité arrière ou le volume de chargement.

Dautres moteurs plus classiques, à savoir essence et diesel seront au catalogue. Contrairement à d’autres marques, Peugeot n’a pas mis à l’index cette carburation puisque le BlueHDi 100 sera au catalogue. En essence, on aura droit au Puretech 75 ch (boîte mécanique), 100 ch (boîte mécanique et automatique à 8 rapports) et 130 ch (boîte automatique à 8 rapports). Une perte de poids est prévisible, sachant que l’utilisation de la plateforme CMP permet de gagner une trentaine de kilos auxquels il faut ajouter les 6 kilos économisés grâce à l’utilisation d’un capot en aluminium.

Qui dit nouvelle plateforme dit forcément investissement massif pour Peugeot. La nouvelle 208 ne sera plus produite à Poissy mais majoritairement à Trnava en Slovaquie, ce qui est déjà le cas de la 208 actuelle et de la Citroën C3. L’autre site sera Kénitra au Maroc. La première usine s’occupera des finitions médianes et supérieures tandis que la seconde se chargera des entrées de gamme. Peugeot a donc confié la fabrication de ce modèle essentiel à ses deux usines les plus récentes, Trnava ayant été inaugurée en 2006 tandis que Kénitra ne débutera la production qu’en juillet prochain.

Comme à tout changement de plateforme, il a fallu complètement revoir le procédé d’assemblage. Pour se faire une chaîne-pilote a été installée à Velizy dans les Yvelines. Pendant 6 mois, les responsables du projet et certains salariés de Trnava sont sur place pour développer les nouveaux process de fabrication dont certains sont directement issus du segment supérieur par exemple l’utilisation massive de colle comme c’est le cas pour la 508. Une technique qui permet de gagner en rigidité. Simultanément,  une dizaine de techniciens et ingénieurs sont en Slovaquie pour mettre en route la nouvelle ligne de fabrication. Aujourd’hui, l’usine de Trvana est encore en phase de tests. La montée en puissance interviendra d’ici deux mois.

La nouvelle Peugeot 208 de seconde génération fera ses grands débuts à l’occasion du salon de Genève au mois de mars. Il sera possible d'y réserver la voiture grâce à un acompte, mais sans connaître ses tarifs qui seront dévoilés en juin. Vu le contenu technologique de cette 208 et la position actuelle de Peugeot, il y a fort à parier que les prix seront légèrement plus élevés que ceux de sa principale rivale, la Renault Clio. Les essais presse interviendront à la mi-septembre avant une commercialisation au dernier trimestre de l’année. Il faudra attendre quelques semaines de plus pour voir apparaître la version électrique en concessions.