Peugeot 3008 restylé : on change une équipe qui gagne - Vidéo en direct du salon Caradisiac 2020

Le Peugeot 3008 de seconde génération fut le premier à symboliser les évolutions esthétiques de la marque au lion. Lignes plus acérées que l'ancien, vrai style SUV, habitacle ultramoderne, prestations routières de haut niveau : il a immédiatement fait un carton commercial, à tel point que les usines avaient du mal à fournir les concessions, et que son succès a imposé de retarder la sortie du grand frère 5008.

Le Peugeot 3008 restylé en direct du Salon Caradisiac

Découvrez le Peugeot 3008 restylé en visite à 360°

Mais en 2019, tout en restant le plus vendu des SUV compacts en France, et de loin, il a subi une petite baisse de régime, tout à fait normale. Tout aussi normale que de se voir offrir un restylage de mi-carrière, après presque 4 ans de commercialisation.

On a l'habitude de dire qu'on ne change pas une équipe qui gagne. Pourtant, les designers n'y ont pas été spécialement de main morte avec les évolutions stylistiques de ce 3008 "phase 2".

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La face avant est par exemple entièrement transformée, avec de nouvelles optiques, des feux de jours à LED qui adoptent la forme de crocs vue sur 508 et 208, un capot qui arbore désormais le numéro 3008, et surtout, une nouvelle calandre. Cette dernière est désormais liée aux optiques et se prolonge même sous elles, avec de très originales ailettes. Le bouclier arbore aussi des écopes de chaque côté. Le tout élargit visuellement énormément le 3008, et change sa physionomie.

À l'arrière, moins de changement, mais la signature lumineuse est revue et les clignotants sont à défilement.

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Et à l'intérieur, le dessin ayant peu vieilli, Peugeot s'est contenté de greffer une tablette tactile plus grande, de 10 pouces contre 8, et offre de nouvelles possibilités d'habillage. Enfin, l'équipement s'enrichit, avec l'arrivée de nouvelles aides à la conduite.

Comme la 508, il peut désormais, en option certainement, offrir la vision nocturne, un équipement inédit dans la catégorie. Le régulateur adaptatif gagne la fonction redémarrage depuis l'arrêt, et l'aide au maintien dans la voie et le freinage automatique d'urgence sont améliorés.

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Terminons par les moteurs. Les versions hybrides rechargeables, apparues il y a quelques mois, sont maintenues évidemment (225 ch et 300 ch). Côté essence, on aura le 1.2 Puretech 130 ch et le 1.6 Puretech 180 ch. Côté diesels, on garde le 1.5 BlueHDI 130 ch, mais le 2.0 BlueHDI 180 ch disparaît, pour laisser le champ libre aux hybrides.

La gamme s'articulera en 3 niveaux de finition : Active, Allure et GT qui auront chacune un niveau intermédiaire "Pack", soit : Active, Active Pack, Allure, Allure pack, GT et GT Pack. Les prix ont subi un peu d'inflation, vu la dotation en équipement enrichie et le succès toujours vivace. La gamme débute à 31 050 € au lieu de 30 250 € et culmine à 55 400 €.

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Remerciements

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !