Peugeot e-208 : l'offensive électrique du lion - Vidéo en direct du Salon de Genève 2019

Après quelques tentatives infructueuses (106, Ion, etc.), Peugeot débute son aventure à grande échelle dans le 100% électrique avec la 208. Pour cette seconde génération présentée en Suisse pour la première fois au public, la firme de Sochaux a choisi de créer deux versions, l’une thermique, l’autre 100% électrique baptisée e-208 et de les commercialiser à seulement quelques mois d’intervalle.

La petite lionne électrique suscite d’ailleurs presque autant d’intérêt que sa sœur thermique sur un stand qui regorge de monde. Pour preuve, elle trône sur le stand principal dans une livrée bleue inédite.

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Un e anodisé sur le montant arrière et des jantes "aéro" font partie des rares signes distinctifs  de cette version électrique.

Elle est fabriquée sur la même ligne que sa soeur thermique dans l'usine de Trnava (Slovaquie) grâce à la toute nouvelle plateforme CMP capable d’accueillir indifféremment des moteurs essence, diesel et électrique. Visuellement, cette e-208 est quasiment identique à sa sœur. Les seuls points qui identifient son côté écolo, sont la calandre couleur carrosserie, les monogrammes « e » sur les custodes, le hayon, des jantes 17’’ spécifiques, un lion qui change de couleur selon l’angle de vision, et des arches de roues noires sur toutes les finitions.

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A bord, c’est un univers chic et haut de gamme que propose la e-208 présentée ici en finitions haut de gamme GT et Allure. Les plastiques sont soignés et agréables au toucher. Que dire de ce nouveau i-cockpit mis en valeur par une impressionnante dalle numérique de 10,3’’. Le petit volant est aussi de la partie, ce qui risque encore de poser encore des problèmes de position de conduite à certains gabarits et cacher l’instrumentation 100% numérique mais cette fois-ci 3D. Un affichage surprenant ! La petite particularité propre à cette e-208, est la présence d’une pompe à chaleur qui permet de réchauffer l’habitacle sans utiliser l’énergie de la batterie au bénéfice de l’autonomie.

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 D’une capacité de 50 kWh, le pack batterie est logé dans le plancher et n’empiète pas sur le volume de coffre (270 litres VDA) moins important que celui de la Clio 5. En revanche, la lionne gagne 300 kg sur la balance comparée à une version diesel. L’autonomie annoncée en normes WLTP est de 340 km. Un joli score sur le segment mais en léger retrait comparé à sa principale rivale, la nouvelle Renault Zoé 2 (400 km), lancée en septembre. La e-208 dispose de trois modes de fonctionnement, éco, normal et sport, ce dernier garantissant un 0 à 100 km/h en 8,1 s.

Pour une recharge complète, il vous faudra patienter 16h sur une prise domestique, 5h15 sur une Wall box triphasée (11 kW) ou 8h en monophasé (7,4 kW) à votre domicile. Plus intéressant, la citadine de Peugeot est compatible avec des chargeurs de 100 kW pour ainsi permettre de récupérer 80 % de la charge en 30 mn.

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Pour accompagner le lancement, Peugeot proposera de nouveaux services. Le programme Easy-charge facilite l’accès à la recharge avec des solutions au domicile et au bureau (Wallbox…), ou un accès au réseau publique Free2Move Services via un pass. Easy-Mobility permet d’organiser ses déplacements à l’aide d’un outil (Trip planner) ou de louer un véhicule (Mobility Pass). Enfin, le programme Serenity propose, entre autres, un certificat de capacité de la batterie afin de faciliter la revente du véhicule.

Disponible avec toutes les finitions (sauf en Like), la e-208 sera lancée dès la fin de l’année 2019 pour un prix de départ fixé aux alentours des 25 000 €, bonus de 6 000 € déduit.

L'instant Caradisiac : l'électrique à l'honneur

Peugeot a fait le choix de mettre en avant la e-208 sur son stand plutot que la version thermique. Aussi, la lionne trône seule sur le podium principal dans une livrée bleue et en finition haut de gamme GT. Signe du début de l'offensive de Peugeot dans le 100% électrique à grande échelle.