Préparation Moto Honda Hornet Latitude 96 : Sobriété et efficacité

Damien Lachaize Le 29/04/2010 à 18:35

Préparation Moto Honda Hornet Latitude 96 : Sobriété et efficacité

En règle générale, la pratique du tuning ne s'attire pas toujours la majorité des suffrages. Et pourtant, elle est devenue au fils des ans un véritable phénomène de société, surtout chez les adolescents et les jeunes motards. En effet, la plupart d'entre-eux n'hésitent pas à personnaliser leurs véhicules (moto et scooter) grâce à la mise en place de nouveaux carénages commercialisés par des accessoiristes, mais aussi par une peinture plus ou moins extravagante. Mais pour Latitude 96, concessionnaire Honda à Antony, la personnalisation rime avec passion et raison...reportage

Déjà auteur de deux préparations sur des bases de maxi-scooters (SH 300 cm3 et SWT-400), Marc Fauré et son équipe hausse le niveau à l'échelon supérieur en remodelant l'une des motos les plus appréciée du marché : La Honda Hornet 600 cm3, modèle 2010. Présentation de ce frelon diabolique...

bardée d'équipements

En y regardant de plus près, la belle japonaise présente tous les ingrédients d'un travail simple mais efficace. La première phase de transformation concerne la partie-cycle : Pour cela, le roadster s'est d'abord séparé de son guidon d'origine pour s'armer d'un cintre rouge Rizoma. Plus large, il permet une position de conduite plus avancée. Toujours au chapitre technique, l'intégralité du système de freinage a également été rectifié. Là-aussi, les deux disques avant ø 296 mm d'origines ont subi la loi de la nouvelle monte, matérialisée par un duo de galettes type ''Wave'' à l'avant mais aussi à l'arrière. La pose d'un arsenal de pièces Rizoma comme les poignées, les clignotants, les leviers de frein et d'embrayage et les rétroviseurs contribuent à l' embourgeoisement de la moto. Lancé à plein régime dans leurs travaux de rénovation, la fine équipe s'est empressée par la suite à changer l'assise : On retrouve donc une selle Bagster, dotée de surpiqûres rouges et frappée du logo ''Hornet'' sur le dosseret pilote. Pour être en conformité avec la loi, la motorisation et la ligne d'échappement ne bouge pas, seule l'extracteur de gaz diffère grâce à la pose de cette magnifique sortie Ixil en forme de ''flûte de pan''

Propre et sans bavure

Amaigrie à l'origine par l'absence de carénage, l'insecte venue d'Asie se renforce et fluidifie sa ligne par l'intermédiaire d'un sabot moteur JMV Concept. Celui-ci enrobe parfaitement le 4 cylindres, tout comme le lèche-roue de la même entité. La valse des coques ne s'arrêtent pas là avec la fixation d'un passage de roue Ermax sans omettre de souligner la présence d'écopes et de flancs Boxer design. A mesure que le prototype prenait forme, une question restait en demeure : Comment peaufiner cette réalisation sans y apposer une peinture ? La réponse à cette question se trouvait dans les ateliers de Tallemet à Chatillon. Ce spécialiste de l'aérographe s'exprima en appliquant généreusement sur les carénages un coloris présent au catalogue Honda : Il s'agit d'un noir pailleté, mêlé de bandes rouges. Soucieux des détails, Tallmett a reproduit le sigle Honda sur les côtés du réservoir. Au total, il aura fallu un peu plus de 12 heures de travail pour que ce projet arrive à son terme.