Le Peugeot Rifter : coquet - Vidéo en direct du salon de Genève 2018

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Alexandre Bataille, Olivier Pagès Le 01/03/2018, mis à jour le 06/03/2018 à 16:16

Ne l’appelez plus Partner, mais Rifter. Le nouveau ludospace de Peugeot joue désormais les aventuriers et se présente comme LE compagnon chic des grandes familles actives. Découvrez en live du salon de Genève, où il fait sa première sortie en public.

Le Peugeot Rifter : coquet - Vidéo en direct du salon de Genève 2018

Le Peugeot Rifter en live

Vidéo tournée en direct au salon de Genève le 6 mars 2018.

Le Rifter est le premier ludospace à disposer du i-cockpit. L'instrumentation n'est pas numérique.

Les deux portes coulissantes permettant d'augmenter les aspects pratiques.

Le coffre est géant. Il peut même contenir un journaliste.

Le Rifter est disponible en finition GT-Line.

Du Citroën Berlingo et de l'Opel Combo, le Peugeot Rifter est celui qui a la meilleure bouille.

La planche de bord est originale. Dommage que les plastiques n'aient pas reçu un plus grand soin.

Tous les secrets du Peugeot Rifter

On attendait le nouveau Partner, Peugeot présente le Rifter. Si le nom a changé, il s’agit toujours du troisième ludospace issu de la triplette PSA aux côtés du Citroën Berlingo et de l’Opel Combo Life. Cette fois-ci en revanche, le modèle du Lion tente de prendre une autre direction que ses petits camarades avec comme principal objectif : décoller son image d’utilitaire.

Pour ce faire, les petits génies du marketing ont eu la brillante idée de le rebaptiser avec un nom plus « chic et aventurier » et de lui enfiler, en conséquence, la tenue du parfait petit baroudeur. Ainsi, le Rifter diffère esthétiquement de ses cousins par la présence de généreuses protections de carrosserie autour des roues et sur les bas de caisse, d’une calandre verticale et de nouvelles optiques avec la « balafre » lumineuse que l’on a pu découvrir sur la nouvelle 508. La partie arrière arbore quant à elle une signature lumineuse à 3 griffes.

Malgré ses envies de grand air, le Rifter n’en demeure pas moins un ludospace à la silhouette cubique et aux portes latérales coulissantes, conçues pour optimiser les volumes et l’accès à bord. Comme ses cousins, il profite de l’accueillante plateforme EMP2 et est proposé avec deux longueurs : 4,40 mètres ou 4,75 mètres. Dans les deux cas, il peut accueillir 5 ou 7 passagers avec un confort vraiment satisfaisant.

Garde au sol surélevée, renforts et barres de toit donnent un look baroudeur.

Pour satisfaire les familles, le français offre un volume de coffre XXL allant de 775 litres sous tablette pour la version courte, à plus de 3 500 litres tout sièges rabattus pour la version longue. Ce volume de déménageur est rendu possible grâce à une modularité toujours bien pensée. Ainsi, on retrouve en rang 2 trois sièges individuels - tous capables de recevoir un siège bébé – qui se rabattent simplement dans le plancher grâce à l’astucieux système « Magic flat ». En rang 3, les deux sièges coulissants sont en plus extractibles. Pour le chargement d'objets longs, le dossier du siège passager peut se replier et la lunette arrière s’ouvrir.

Disponible en 5 ou 7 places, le Rifter peut offrir jusqu'à 4 000 litres de volume.

Les rangements ont aussi fait l’objet d’optimisation avec par exemple l’apparition d’une vaste double boîte à gants rendue possible grâce à l’implantation de l’airbag passager dans le pavillon. Le toit « Zénith » très apprécié par la clientèle est reconduit et intègre également une quinzaine de litres des rangements.

Le "i-Cockpit" dans un ludospace, une première chez Peugeot.

Cette montée en gamme, revendiquée par Peugeot, se concrétise à bord. L’univers du Rifter est moderne et dans la lignée des modèles VP de la gamme puisqu’il reçoit le « i-Cockpit » composé d’une instrumentation relevée (non-numérique), d’un petit volant à méplats et d’une tablette multimédia centrale. Les plastiques utilisés sur la partie haute ne sont pas moussés pour autant mais la présentation n’a plus rien d’utilitaire. Pour souligner le côté chic, le Rifter adopte la finition haut de gamme « GT Line », celles présentée aujourd'hui, qui enrichit la dotation de jantes alliage 17’’, d’attributs spécifiques comme le contour de calandre, les coques de rétroviseurs, les barres de toit ou encore des inserts dans les baguettes latérales. La liste des équipements aussi gagne en standing avec l’apparition d’un régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux, la surveillance d'angle mort, l'accès et démarrage mains-libres, etc.

Les portes latérales coulissantes ont été conservées pour faciliter l'accès à bord.

Sous le capot, le nouveau Rifter reçoit au choix le moteur essence 1.2 PureTech (110 et 130 chevaux) ou le bloc diesel 1.5 BlueHDi (75, 100 et 130 ch). La boîte automatique EAT8 sera uniquement proposée sur les deux blocs de 130 ch. Cet aventurier pourra être équipé de l'antipatinage évolué Grip Control avec des pneus 4 saisons "Mud&Snow". Le système sera associé à l'aide à la descente, qui maintient la vitesse dans les pentes. Un système qui ne nous a toujours pas convaincu que les autres modèles du groupe PSA. La nouveauté, ici, c’est la possibilité de bénéficier d’une vraie transmission intégrale grâce au partenaire historique Dangel. Cette dernière ouvrira au Rifter de plus solides aptitudes hors des sentiers battus, à la manière d’un Volkswagen Cross Caddy.

Le Peugeot Rifter sera commercilialisée au mois de septembre prochain. Les tarifs connus au printemps devraient être plus élevés que ceux de ses deux cousins.

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