2. Quelle motorisation choisir ?

1.3 Mild-Hybrid 140 ch

Sous le capot du Nissan Qashqia 3, on trouve ne netrée de gamme un moteur de 140 ch micro-hybridé. Un peu trop bridé pourrait-on dire, car le moteur est bien trop creux à bas régime, il pénalise l’agrément de conduite en ville. De plus avec une boîte de vitesses manuelle aux rapports longs, les accélérations et les reprises du Qashqai ne sont pas folichonnes non plus et cela oblige à jouer avec le levier pour essayer de trouver le couple nécessaire aux relances de la machine. C’est en conduite très tranquille que l’on appréciera le mieux ce moteur. Quant à la micro-hybridation (un alternodémarreur renforcé et une batterie de 12 V) de ce moteur, elle permet de limiter la consommation dans les phases énergivores comme le démarrage et l’on peut facilement arriver à une consommation de 7 litres de moyenne aux 100 kilomètres, à condition de ne pas trop appuyer sur l’accélérateur.

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne essence
• Cylindrée : 1 332 cm3
• Puissance : 140 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 240 Nm à 1 650 tr/mn
• Transmission : manuelle 6 vitesses
• Roues motrices : 2 (avant)
• Poids en ordre de marche (en fonction de la finition et des options) : de 1 405 à 1 460 kg
• Poids tractable max freiné – non freiné : 1 400 kg – 700 kg
• Vitesse maxi : 196 km/h
• 0 à 100 km/h : 10s2
• Consommation mixte WLTP (en fonction de la finition et des options : de 6,3 à 6,5 l/100 km
• Émissions de CO2 WLTP (en fonction de la finition et des options) : de 143 à 146 g/km

1.3 Mild-Hybrid 158 ch

Le 1.3 mild-hybrid de 158 ch est proposé en deux ou quatre roues motrices. C’est le moteur le plus puissant du nouveau Nissan Qashqai en attendant l’arrivée de l’hybride e-Power de 190 ch. Avec 158 ch sous le capot, le Nissan Qashqai se montre un peu plus vif, malgré une valeur de coupe de 270 Nm qui est un peu juste compte tenu des 1 500 kg de l’ensemble. Malgré tout, l’agrément de conduite est important grâce à la présence de la boîte Xtronic. Une boîte à variation continue reproduisant artificiellement sept vrais rapports. Une transmission qui fait preuve d’une grande souplesse tout en gommant les sensations d’accélérations. On peut atteindre rapidement les 130 km/h sur autoroute et s’y maintenir. En quatre roues motrices, les roues arrière sont entraînées via un arbre de transmission et un viscocoupleur central. Pas de blocage de différentiel qui permettrait de faire du tout-terrain, mais une excellente adhérence et une motricité impeccable sur routes glissantes ou chemins de terre. Si la consommation avec la version deux roues motrices peut, avec le pied léger, rester dans la limite des 6,5 l/100 km annoncés par le constructeur, avec la transmission intégrale (même si le plus fréquemment ce sont les seules roues avant qui travaillent) on est plus proche des 8,5 l/100 km de moyenne. Cependant sur autoroute à vitesse stabilisée les 7 l/100 km sont envisageables. 

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne essence
• Cylindrée : 1 332 cm3
• Puissance : 158 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 270 Nm à 1 800 tr/mn
• Transmission : Variation continue Xtronic (7 vitesses en mode séquentiel)
• Roues motrices : 2 (avant) – 4 (intégrale)
• Poids en ordre de marche (en fonction de la finition et des options) : de 1 468 à 1 562 kg – de 1 577 à 1 624 kg
• Poids tractable max freiné/non freiné : 1 800 kg/725 kg – 1 800 kg/750 kg
• Vitesse maxi : 199 km/h -198 km/h
• 0 à 100 km/h : 9s2 – 9s9
• Consommation mixte WLTP (en fonction de la finition et des options : de 6,3 à 6,5 l/100 km - de 6,8 à 7,1 l/100 km
• Émissions de CO2 WLTP (en fonction de la finition et des options) : de 142 à 147 g/km – de 153 à 163 g/km

Caradisiac vous conseille le moteur 1.3 mild-hybrid de 158 ch, qui offre le meilleur agrément de conduite grâce en particulier à l’excellente boîte CVT.