2. Quelle motorisation choisir ?

MICRO-HYBRIDE 12V

1.3 TCe Mild-hybrid de 140 ch EDC

L’entrée de gamme du Renault Arkana s’équipe d’un 1.3 TCe micro-hybride 12V de 140 ch. Ce moteur est également disponible avec la finition intermédiaire Techno. Ce moteur se révèle agréable au quotidien avec une valeur de couple suffisante (260 Nm) qui va permettre de disposer de bonnes accélérations et de reprises énergiques. Le 0 à 100 km/h est effectué en 9,8 secondes ce qui est correct et l’Arkana ainsi équipé affiche un bon comportement routier avec cependant des mouvements de caisse marqués si l’on accélère la cadence en virages. Au rayon des choses désagréables, on peut également citer un volume sonore un peu élevé lors des accélérations et une consommation assez élevée de 7,8 l/100 km lors de nos essais malgré le système de micro-hybridation censé la faire baisser. Malgré tout, ce moteur offre un bon compromis prix/performances qu’il sera difficile d’égaler avec les autres motorisations proposées pour minimum 2 200 € de plus.

Fiche technique

• Type : 4 cyl. en ligne, Essence & micro-hybride 12V + turbo
• Cylindrée : 1 333 cm3
• Puissance : 140 ch à 4 500 tr/mn
• Couple : 260 Nm à 1 750 tr/mn
• Transmission : Auto EDC 7 rapports
• 0 à 100 km/h : 9s8
• Vitesse maxi : 174 km/h
• Consommation parcours mixte : 5,8 l/100 km
• Rejets de CO2 : 130 g/km

1.3 TCe Mild-hybrid de 160 ch EDC

Pour la version la plus puissante du Renault Arkana, ce SUV s’équipe d’une motorisation micro-hybride de 160 ch. Si les 20 chevaux sont bien présents sous le capot permettant d’effectuer un 0 à 100 km/h en 9,1 secondes, et que le système de désactivation du quatre cylindres lors des phases de décélérations (même les plus légères) fonctionne bien et permet de limiter la consommation à 6,1 litres aux 100 kilomètres, ce moteur nous laisse un peu sur notre faim. En effet, la valeur de couple de 10 Nm supplémentaires n’offre pas une grosse différence avec la motorisation de 140 ch. De plus ce bloc de 160 ch étant réservé à la finition la plus haute Esprit Alpine, cela nécessite une mise de fonds de 36 400 € qui est difficilement justifiable.

Fiche technique

• Type : 4 cyl. en ligne, Essence & micro-hybride 12V + turbo
• Cylindrée : 1 333 cm3
• Puissance : 160 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 270 Nm à 1 800 tr/mn
• Transmission : Auto EDC 7 rapports
• 0 à 100 km/h : 9s1
• Vitesse maxi : 174 km/h
• Consommation parcours mixte : 6 l/100 km
• Rejets de CO2 : 135 g/km

HYBRIDE

1.6 E-Tech Full Hybrid 145 ch

Accessible à partir de la finition d’entrée de gamme Evolution, le bloc E-Tech de 145 ch du Renault Arkana dispose d’un système hybride constitué de deux moteurs électriques (dont un alterno-démarreur) associés à un bloc atmosphérique quatre cylindres d’origine Nissan et une boîte à crabots robotisée. Une boîte originale qui nécessite d’accélérer de manière progressive pour que les rapports passent en douceur, sinon on a l’impression d’avoir affaire à une boîte CVT qui patine dans la semoule. Ce dispositif hybride permet de rouler la plupart du temps en hybride et cela est valable surtout en ville où le système électrique est fortement sollicité. Sur la route, pour les dépassements il conviendra d’anticiper, car on a l’impression lorsque l’on brusque cette auto de ne disposer que de 110 ch sous le capot et l’agrément de conduite s’en ressent. La moyenne de consommation s’établissant à 5,5 l/100 km au cours de notre essai, les 2 200 € supplémentaires que demande ce moteur avec la finition d’entrée de gamme par rapport au bloc de 140 ch seront rentabilisés en à peu près 50 000 km et il n’y aura pas de malus à payer, mais au prix d’un agrément de conduite inférieur (sur la route) à celui que procure le bloc de 140 ch.

Fiche technique

• Type : 4 cyl. en ligne, Essence & Electricité + turbo
• Cylindrée : 1 598 cm3
• Puissance : 145 ch cumulés
• Couple : 148 Nm + 205 Nm (électrique)
• Transmission : Automatique à crabots
• 0 à 100 km/h : 10s8
• Consommation parcours mixte : 4,7 l/100 km
• Rejets de CO2 : 105 g/km