Salon de Milan 2021 : petite cure de jouvence pour la XSR700 (2022)

Elaborée à partir du  concept créé par Shinya Kimura en 2015, la XSR 700 est rapidement devenu un modèle particulièrement apprécié par ceux qui veulent personnaliser leur moto. Ainsi, elle a servi base à plus de 65 réalisations dans le cadre du programme Yard Built et bien d'autres au gré des humeurs des propriétaires.

Pour sa cuvée 2022, Yamaha y apporte quelques modifications. Ainsi, elle hérite tout d'abord d'un phare à LED qui se décompose en deux parties avec le projecteur divisé en deux tandis que le feu de position prend la forme d'un arc de cercle.

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Cette nouvelle signature lumineuse s'accompagne de l'adoption d'un poste de pilotage repensé avec un compteur LCD à affichage blanc sur fond noir qui a été déplacé afin d'augmenter la lisibilité. Cet écran est dirigé par des commodos dont l'ergonomie a été revue afin de les rendre plus facile à utiliser, permettant au pilote, par exemple, d’accéder aux fonctionnalités du compteur LCD en roulant.

Comme c'était le cas de sa grande sœur, la XSR 900, il y a quelques mois, la 700 hérite des évolutions techniques de la dernière MT-07 avec le passage aux normes Euro 5 de son moteur CP2 de 689 cm³.  Elle adopte également de nouveaux disques de frein avant de 298 mm, une fourche avant remaniée et des pneus Michelin Road 5 de série.

La gamme de coloris évolue également avec ce nouveau millésime. En référence à la mythique RD350LC des années 80, la XSR 700 revêt une teinte bleu et blanc du plus bel effet ainsi qu'une variante noir/or.

Parallèlement à cela, Yamaha va proposer la XSR700 XTribute, un hommage à la XT500. Cette version au de-là de sa teinte disposera de caches de réservoir en aluminium brossé,  d'une selle biplace plate frappée du logo XTribute sur sa partie arrière, de motifs inspirés de la XT sont associés à des garde-boue blancs et aux fameuses jantes anodisées or chaussées de pneus tout terrain et bien évidemment un guidon surélevé adapté à la pratique du tout-terrain.

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