3. Salon Moto Légende 2022: les pros et la bourse

 Partenaire depuis de nombreuses éditions, la Mutuelle des Motards présentait cette année deux modèles réduits de deux machines mythiques. Ci-dessous, c'est une mini-version de l'Husqvarna 400 CR, machine particulièrement appréciée par Steve McQueen. L'engin est propulsé par un moteur 50 cm3 Zundapp.

 Ici, c'est la fameuse Maïco 400 de cross du début des années soixante-dix qui est mise à l'honneur. Le moteur utilisé ici et un Sachs 50 cm3. Ces deux fabrications sont l'œuvre de Dominique Secco. D'autres machines de sa réalisation se laissaient admirer sur d'autres stands.

  Sur le stand de la FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Époque) était exposée cette B.C.R. 500 cm3 IS de 1930. Le moteur a été refait à neuf. Pour le reste, un maximum d'éléments ont été conservés dans leur état d'origine.

 D'autres machines intéressantes (HRD, Egli-Vincent, Velocette) agrémentaient le stand.

 L'autre fabricant présent à ce Salon Moto Légende était Midual. Olivier Midy avait amené trois exemplaires de ses chefs-d’œuvre. Petite nouveauté entre autres sur le modèle au premier plan, un guidon relevé en lieu et place du cintre plat habituel. Dificile de ne pas être admiratif quant à la qualité de finition de ces machines françaises.

 Le stand de "L'Atelier du Roule Toujours" proposait une préparation sur la base d'un flat twin BMW sobre qui, pour une fois, ne tombait pas dans l'extravagance. On a même échappé aux affreuses bandes sur les collecteurs d'échappement.

 Dans un autre registre, Martial Garcia vous propose ses services pour la restauration ou la refabrication de pièces pour votre machine.

 Sur le stand Belgom, c'est une "série limitée" à 1000 exemplaires de la BMW R26 (à la demande de l'importateur suisse) qui était exposée. À quelques mètres, une R27 vous attendait chez pieces-moto-bmw.fr, un site en ligne qui propose des pièces pour les béhèmes à partir de 1955.

 Au Salon Moto Légende, on peut également acheter des pièces ou des machines complètes. Les prix n'ont pas résisté à l'inflation galopante qui sévit actuellement.

 Cette Suzuki 750 GT de 1972 était affichée à 21 800 euros. Sur ce même stand, on divise le prix par deux (11 500 euros) pour une version plus récente.

 

 Dans la bourse d'échange, cette Yamaha 125 DTMX était affichée à 3 000 euros.

 Ça, c'est le genre de chose que l'on ne voit pas tous les jours. Cette Honda CB 160 de 1965 était proposée à 2 950 euros.

 Parmi les autres prix relevés, une Suzuki 125 TSR de 1989 avec piston neuf était à 1 800 euros. Pour un 1300 Kawasaki (avec un moteur 6 cylindres en ligne à refroidissement liquide pour les p'tits jeunes), comptez 13 200 euros. Une Honda CB 750 K0, certes avec le moteur Sandcast (voir page précédente) était tout de même affichée à 34 000 euros. Plus récente, une Suzuki 750 GSXR de 1988 était proposée à 7 400 euros. 19 400 euros étaient demandés pour une Norton P11 de 1968. Des Suzuki T500 sont à 8 500 et 10 000 euros quand une Kawasaki Z650 de 1977 vous attend contre 6 500 euros.

 On se retrouve très vite pour faire le bilan de ce salon et tenter de faire des propositions constructives quant à l'avenir de cet événement que personne ne souhaite voir disparaître.