SUV Opel Mokka 2 : lequel choisir ?

Paul Pellerin Le 26/10/2021 à 09:30

L’Opel Mokka 2 n’a plus rien à voir avec son prédécesseur. En adoptant la base technique du Peugeot 2008, il se modernise, change de style, s’équipe de moteurs thermiques ou d’un électromoteur et devient moins baroudeur qu’auparavant en restant un simple deux roues motrices. Bien dans l’air du temps, cet Opel Mokka 2 vient se frotter à une rude concurrence dans la catégorie des crossovers citadins. Pour tout savoir de ce modèle attachant, suivez le guide.

Intégrée à la galaxie Stellantis, la marque au blitz puise allégrement dans la banque d’organes de PSA pour se doter de nouveaux modèles. Ainsi l’Opel Mokka 2 est complètement différent du premier Mokka (Opel Mokka de 2013 à 2016 puis Mokka X de 2016 à 2019) puisqu’il utilise une plateforme PSA, la CMP. Cette plateforme lui permet de disposer de motorisations thermiques (deux essence et une diesel) et d’une motorisation électrique de 136 ch. S’il reprend la plateforme qu’utilisent les Peugeot 2008 et Peugeot e-2008, l’Opel Mokka 2 s’en démarque totalement en affichant sa propre identité.

Identité affirmée

Il est impossible de savoir lorsque l’on regarde l’Opel Mokka 2 qu’il utilise la même plateforme que le Peugeot 2008. Les designers ont tout fait pour que les deux véhicules ne se ressemblent pas et c’est réussi. L’Opel Mokka 2 affiche fièrement l’élément esthétique Vizor constitué d’une calandre noire pleine avec à ses extrémités des projecteurs (qui peuvent recevoir la technologie Matrix) cerclés d'un jonc chromé. Pour la création de cet élément, les designers se sont inspirés du coupé Opel Manta A de 1970. Cette proue associée à des flancs très travaillés donne une belle impression de dynamisme. La poupe en revanche est plus discrète et ressemble un peu à ce que l’on trouve sur les SUV de chez Volkswagen.

Un équipement à la hauteur

À l’intérieur, le mobilier et également original, s’il n’y a pas de i-cockpit comme pour le Peugeot 2008, on a droit à partir de l’entrée de gamme à un ensemble instrumentation numérique 7 pouces et écran multimédia 7 pouces de belle facture. Cette bonne impression est confirmée lorsque l’on adopte en option (de série sur la finition haut de gamme Ultimate) le Pure Panel qui est constitué d’un écran d’instrumentation de 10 pouces accolé à un écran multimédia de 12 pouces. La finition et les assemblages sont très corrects. En matière d’équipements on a droit à de nombreux dispositifs high-tech (de série ou en option selon la finition) comme le freinage d'urgence avec la détection des piétons et des cyclistes, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la voie, les feux à LED Matrix, la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, la recharge des smartphones par induction, la caméra de recul 180°, etc.

Il perd des centimètres

Même s’il mesure 12 cm de moins que la précédente génération, l’Opel Mokka 2 soigne ses passagers à l’arrière avec une habitabilité correcte, attention cependant à la garde au toit pour les personnes mesurant plus de 1,80 m et à l'accès à bord rendu compliqué par des ouvrants à la taille et à l’ouverture réduites. Le coffre perd un peu de capacité avec ce nouvel opus puisqu’il affiche un volume de 350 litres (ce qui est juste dans la moyenne du marché), soit 17 litres de moins que le précédent opus.

Blocs thermiques et un électromoteur

Sous le capot on trouve deux blocs essence PureTech de 100 et 130 ch qui chez Opel se nomment 1.2 Turbo. Un bloc 1.5 Diesel de 110 ch complète l’offre thermique, tandis que c’est l’électromoteur de 136 ch du Peugeot e-2008 (mais aussi des Citroën ë-C4, DS 3 Crossback E-Tense…) qui anime l’Opel Mokka-e. On se doit de noter que par rapport au précédent opus Opel Mokka X, le nouveau venu n’existe qu’en version deux roues motrices, le SUV Opel devra donc éviter de s’aventurer sur la terre. Sur la route avec la même base technique que le Peugeot 2008, l’Opel Mokka 2 se comporte très bien et se montre dynamique et agréable à conduire. Seules les jantes de 18 pouces peuvent perturber le confort, tout comme la sonorité des moteurs assez présente dans l’habitacle. Avec les blocs trois cylindres essence on a suffisamment de répondant pour assurer sur tous types de parcours (route et autoroute), mais on sera un peu pénalisé en ville par le manque de réactivité de ces moteurs à bas régime. Le bloc diesel séduira quant à lui les gros rouleurs et pour l’électrique avec une autonomie proche des 300 km de moyenne (le constructeur annonce 322 km) on aura suffisamment de quoi faire pour une utilisation quotidienne.

Avec un style original, un intérieur moderne, un bon comportement routier et des tarifs attractifs par rapport à ses concurrents, Peugeot 2008 et Renault Captur en tête, l’Opel Mokka 2 est un SUV qui mérite le détour.

Le nouvel Opel Mokka 2 en dix points

Type : SUV citadin, cinq portes, cinq places
Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,15 x 1,99 (avec rétros) 1,80 (sans rétros) x 1,53
Volume de coffre mini : 350 litres. Maxi : 1 205 litres
Diamètre de braquage : 11,02 m
Moteurs essence : 1.2 Turbo 100 ch et 1.2 Turbo 130 ch
Moteur diesel : 1.5 Diesel de 110 ch
Motorisation électrique : 136 ch (Mokka-e)
Transmissions : boîte manuelle 6 rapports avec tous les moteurs thermiques, boîte auto EAT8 option sur le 130 ch essence.
Six finitions : Edition, Elégance, Elégance Business, GS-Line et Ultimate
Tarifs : à partir de 21 850 € (Diesel : 25 950 €). Tarif de la Mokka-e : à partir de 36 650 €