Triumph : c'est le grand ménage sur les Speed Triple S et RS !

Décliné dans les versions S et RS, le nouveau Street Triple fait un grand pas en avant. Les changements affectent en effet tous les aspects de la moto, du moteur, désormais plus puissant et performant, au châssis, résolument amélioré et assisté par une électronique avancée.

Le nouveau Speed ​​Triple arrive et le qualificatif n’est pas excessif. Le moteur compte ainsi à lui seul 105 nouveaux composants. Communes aux deux versions, le trois cylindres de 1,050 cm3 gagne de la puissance qui est à présent de 150 CV avec un couple à 117 Nm. L'amélioration aussi du côté du poids grâce à des composants plus légers comme le démarreur, la batterie et l'alternateur, tandis que la ligne d'échappement a été optimisée pour améliorer le flux de gaz par rapport à un taux de compression plus élevé. La boîte et l'embrayage à glissement ont également été améliorés.

En ce qui concerne le châssis, la S est équipée d’une fourche inversée Showa de 43 mm et à l'arrière de mono amortisseur Showa en précontrainte réglable, tandis que la RS jouit d’une fourche Öhlins NIX30 43 mm et d’un mono amortisseur arrière Öhlins TTX36 tube double multiréglable. Pour les freins, on trouve des étriers monoblocs radiaux Brembo M4.34 à quatre pistons et deux plaquettes, combinés pour le RS, avec le nouveau levier Brembo réglable. Pour les deux versions, les pneus sont des Diablo Supercorsa.

L’électronique n’est pas en reste. Les nouveautés sont : l'ABS et le contrôle de traction sont déconnectables, et l'accélérateur électronique permet d'adapter le comportement de la machine à travers 5 modes de conduites. Sur la RS, l’ABS et de contrôle de traction sont optimisées pour un meilleur contrôle dans les virages du fait de la plate-forme inertielle (IMU) développés en collaboration avec Continental, qui mesure en continu les paramètres du mouvement, de l'angle d'inclinaison ou encore de l'accélération. La nouvelle instrumentation est également au menu avec un écran TFT couleur ajustable avec un écran de 5 " dont les thèmes et les styles changent en fonction du mode de conduite défini par le pilote.

L'esthétique a été révisée. Les silencieux de la S sont peints en noir avec une couverture en acier de style Racing. La RS a des Arrow, embellis avec des finitions en titane brossé, bouclier thermique et la couverture en fibre de carbone. Les jantes sont maintenant à dix rayons avec des finitions polies. Par rapport à la version « basique », la RS bénéficie également d'un nouveau corps en fibre de carbone, d'un bras oscillant avec finition en aluminium. La face avant, elle, ne bouge pas avec l'unité optique à façade divisée caractéristique, avec prise d'air intégrée.

Fiche Technique :