3. Voge DS900X- L’avis de la rédaction
Base technique des BMW F depuis 2018, la Voge DS900X n’est pas une franche nouveauté mais une proposition intéressante du groupe Loncin qui attendait sans doute la refonte de la BMW F 850 GS en F 900 GS radicale pour lancer en Europe sa vision du trail bicylindre sans heurter son partenaire bavarois.
L’univers est donc connu mais il diffère néanmoins des productions germaniques par de nombreux aspects, essentiellement liés à l’électronique : les tableaux de bord teutons sont nettement plus harmonieux, l’info loisir Voge est lacunaire quand le système BMW Connected est complet et bien pensée ; les ajustements possibles sont infiniment plus nombreux sur BMW et les assistances, très performantes (ABS « Pro » optimisé en virage, modes d’ABS tout terrain, traction control deconnectable, possibilité d’avoir l’ESA) alors que Voge offre un gadget tel la dash cam mais prive de la possibilité de personnaliser le niveau d’assistance. Des défauts que l'on peut largement excuser vu la différence de prix importante. Toutefois, Voge propose une moto objectivement bien pourvue (poignées et selles chauffantes, démarrage sans clé…) avec notamment un très bon rapport prix/équipement.
Assez proche de l'ancienne F850 GS, ce trail représente donc une bonne alternative en s’avèrant vivant et ludique, voyageur et urbain, performant et doté du niveau de technologie minimum nécessaire même si des évolutions sont souhaitables. Il entre ainsi en concurrence avec les CF Moto à moteur KTM et peut être aussi la version routière de la Suzuki V-Strom, la 800SE, mais certainement pas avec la BMW F900 GS qui n’est pas bridable A2.
Caradisiac a aimé
- Protection
- Moteur
- Tarifs
- Rapport prix/équipement
Caradisiac n'a pas aimé
- TCS non désactivable en mode route
- ABS totalement déconnecté en mode enduro
- Design tableau de bord
| Voge DS900X | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
La fiche technique de la Voge DS900X
| Voge DS900X | |
| Moteur | |
| Type | Bicylindre parallèle, 4 temps, 2 AC, 4 soupapes/cyl, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 895 cm³ |
| Alésage / Course | 86 mm x 77 mm |
| Puissance maxi | 94 ch à 8 250 trs/mn |
| Couple maxi | 9,5 mkg à 6 250 trs/mn |
| Rapport volumétrique | 13,1:1 |
| Emissions sonores | NC |
| Capacité huile (*huile/filtre) | NC |
| Alimentation | Injection électronique |
| Capacité de carburant | 17 l (réserve, NC l) |
| Emissions CO2 | NC |
| Norme | Euro 5 |
| Consommation de l’essai | 5,5 l / 100 km |
| Batterie | 12V |
| Transmission | |
| Embrayage | Multidisques en bain d’huile, antidribble ; commande par câble |
| Boite | 6V |
| Transmission finale | Chaine |
| Partie cycle | |
| Cadre | Cadre poutre en acier, moteur porteur |
| Bras oscillant | Aluminium |
| Dimensions | L : 2325, l : 940 mm ; h 1420 mm |
| Empattement | 1580 mm |
| Angle de chasse | NC |
| Chasse | NC |
| Garde au sol | 190 mm |
| Hauteur de selle | 82,5 cm |
| Poids | 215 kg pleins faits |
| Suspensions | |
| Avant | Fourche inversée Kayaba réglable en P/C/R ø 43 mm,, deb. 194 mm |
| Arrière | Mono amortisseur Kayaba réglable en précontrainte et en détente, deb 198 mm |
| Roues | |
| Type | Tubeless à rayons périmétriques |
| Dimensions jantes AV/AR | 2,15’’ x 21 / 4,25’’ X 17 |
| Pneumatiques | Pirelli Scorpion Trail 2 90/90 x 21 – 150/70 x 17 |
| Freins | |
| Avant | Deux disques ø 305 mm, étriers axiaux flottants 2 pistons, ABS |
| Arrière | Disque fixe ø 265 mm, étrier flottant 1 pistons, ABS |
| Equipement électronique de série | |
| Tableau de bord | TFT couleur 5’’ (non tactile) |
| Contrôle de traction | adapté aux modes de conduite + deconnecté en mode enduro, |
| ABS | ABS 2 canaux + désactivé en mode Enduro |
| Modes de conduite | 4 modes |
| Divers | Feu et clignotants à LED, régulateur de vitesse, selles et poignées chauffantes, démarrage sans clé, prise USB, USB-C & 12V |
| Aspects pratiques | |
| Commandes réglables | Oui |
| Bulle réglable | Oui |
| Alarme | Non |
| démarrage sans clé | Oui |
| alimentation électrique | prise USB, USB-C & 12V |
| Poignée de maintien passager | Oui |
| Béquille centrale | Oui |
| Tarif | 10 990 |
| Coloris / Versions | Unique |
| Options principales | Bagagerie (1500 €) et selle haute + 30 mm (150 €) |
| Garantie | 3 ans |
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