La catégorie des compactes reste très populaire en France mais rien n'y fait, la Skoda Rapid Spaceback continue d'être boudé en France où elle est le modèle de la marque tchèque le moins populaire, et de loin. Est-ce qu'un léger restylage et l'arrivée de nouveaux 3 cylindres essence vont aider à la faire plus connaître ? C'est ce que nous avons voulu vérifier en prenant le volant d'une version Monte-Carlo 1,0 TSI 95 ch DSG7.
La nouvelle Honda Civic, à vocation mondiale, change du tout au tout pour sa 10e génération. Stylistiquement clivante, intérieurement plus sage, elle tente de séduire différemment. Son plus petit moteur essence 3 cylindres, aujourd'hui à l'essai, ne manque pas d'atouts. En ces temps électoraux, ferait-elle partie des candidates pour qui nous voterions ? Réponse ici.
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Les quasi 400 km réalisés en une seule charge en Renault Zoé ZE40 a suscité un enthousiasme débordant et nombreux d'entre vous ont réclamé que nous réalisions le même exercice, c’est-à-dire enchaîner les tours de périphérique jusqu'à la panne, avec d'autres modèles électriques. Caradisiac étant à l'écoute de ses lecteurs et de ses demandes, nous avons donc reproduit la même expérience, après la meilleure vente de la catégorie en France, avec la médaille d'argent, la Nissan Leaf, qui compense largement sa seconde place dans l'Hexagone, par un titre européen et même mondial.
520 km, c'est l'autonomie extraordinaire qu'annonce Opel pour son Ampera-e, mais aussi plus de 200 ch sous le pied droit et des tarifs inférieurs à 40 000 €. Alors a-t-on là la nouvelle référence des voitures 100 % électriques ? C'est ce que nous sommes venus découvrir à Oslo, en Norvège.
La firme coréenne a pris acte de ses erreurs et est repartie d’une feuille blanche pour concevoir cette troisième génération de i30. La nouvelle compacte de Hyundai change de plateforme, de style et gagne en qualité. Que vaut la version d’entrée de gamme diesel, équipée du 1.6 CRDi 110 et de la boîte DCT-7?
Les motorisations thermiques et hybride rechargeable de la septième génération de Volkswagen Golf ont déjà eu droit à un restylage et pour ne pas faire de jaloux, la version 100 % électrique en profite aussi. S’il est aussi discret esthétiquement que pour les autres, il comprend de plus sur la e-Golf une évolution profonde du moteur et de la batterie, avec à la fois plus de puissance et plus d'autonomie annoncées. Nous sommes allés l'essayer à Majorque, aux Baléares, pour le vérifier.
Citroën aussi, possède son modèle low-cost. Une berline tricorps du nom de C-Elysee, commercialisée depuis 2012 mais importée dans l’Hexagone seulement depuis 2016. La marque qui communique très peu sur ce véhicule, restyle aujourd’hui cette concurrente directe de la nouvelle Fiat Tipo. Essai au volant de la version BlueHdi 100.
Forte de trois versions de carrosserie et d'un excellent positionnement tarifaire, la Tipo s'est fermement installée en France à la deuxième position des ventes de Fiat, derrière la petite 500 et devant le 500X. Et pour continuer d'alimenter ce succès, la marque italienne propose désormais sur sa compacte une boîte de vitesses à double embrayage.
« Faire de nos véhicules un endroit chaleureux, un lieu de détente, une bulle », voici l’objectif de Citroën pour les années à venir, à travers son nouveau programme baptisé « Citroën Advanced Comfort ». C’est au volant d’un prototype que nous avons pu tester les prochains axes de travail de la marque.
La Hyundai Ioniq est le seul modèle du marché à être disponible en 3 carburations : hybride, hybride rechargeable et électrique. Après un premier essai probant avec l’hybride et en attendant la commercialisation de la version hybride rechargeable, voici maintenant celui de la version électrique. Va-t-elle surfer sur la mode de l’électrique ?
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