Toyota présente une nouvelle version de son pick-up, la Special Edition. Cet Hilux haut de gamme adopte une calandre et un bouclier inédits.
Chez Land Rover, il y a la famille Range, la famille Discovery et il y aura aussi une famille complète de Defender. La nouvelle génération du baroudeur de l’extrême sera notamment déclinée en pick-up.
Volkswagen n'aura pas tardé à réagir pour contrer Mercedes sur le segment des pickups premium en Europe. L'Amarok, qui était déjà du V6 TDI, voit désormais sa puissance augmenter à 258 ch. Et devinez combien développe le Mercedes Classe X à moteur V6 diesel ?
Les échanges de bons procédés entre l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et Daimler ont leur limite. Alors que Nissan a aidé Mercedes à développer son pickup Classe X, qui repose sur une base de Navara, la marque allemande ne proposera pas en retour son V6 diesel pour le modèle japonais.
Plusieurs évolutions pour le Navara, le pick-up de Nissan : une série limitée X-Pedition et du ménage dans les finitions.
Volkswagen ne propose aucun pick-up aux États-Unis. Pour montrer qu'il pense un jour s'attaquer au célèbre Ford F150, il dévoile ce concept Atlas Tanoak.
Habituellement, quand un constructeur allemand sort une nouveauté, les autres suivent. Mais pour le moment, Mercedes est le seul à avoir un pickup chez les marques premium nationales. Cela n'enlève rien au fait que la direction de BMW Australia réclame avec insistance un tel modèle auprès de la maison mère.
Comme promis lors de la première présentation, le Classe X reçoit un six cylindres 3.0 litres de 258 ch, avec boîte automatique 7 rapports.
La gamme Amarok s'étoffe avec une finition Canyon, au look baroudeur : élargisseurs d'ailes, phares sur le toit… Cette version est équipée du V6 TDI 204 ch.
Cette édition, plus qu’aucune autre, a vu le show américain se transformer en un salon de moins en moins international et de plus en plus dédié aux conducteurs américains. Les pick-up et gros SUV sont à l’honneur alors que les nouveautés destinées aux marchés étrangers, et notamment à l’Europe, n’occupent plus qu’une portion congrue. Pour mieux comprendre ce curieux marché, une petite visite avec un expert de l’auto US s’impose. Bertrand Rakoto est un analyste indépendant qui vit et travaille à Detroit. Suivez le guide.
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