Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    
Publi info

Kawasaki : la 175 KDX

Dans Moto / Sport

David Jouguet

3. Yamaha : La 175 IT

Kawasaki : la 175 KDX

La Yamaha 175 IT disposait du moteur le plus petit en encombrement, les ailettes n'étaient pas bien grandes, bien plus petites que celles de la Suzuki.


Avec sa sortie d'échappement tarabiscotée, afin de faire le tour du tube du cadre, la petite IT avait un moteur rageur, un étagement de boite court, et il n'était pas difficile de se mettre en weeling avec.


L'arrière était amorti par un cantilever, la marque de fabrique de Yamaha en 1980.


Pour la fourche, facile, c'est la même Kayaba que ces deux rivales, 250 mm de débattement.


La petite 175 était ultra maniable, le châssis facile dans les coins, le coup de gaz était vif, on pourrait presque dire brutal. (Tout est relatif) A cette époque on a pas encore équipé les 2 temps d'une valve qui va les rendre plus « rond ». Le pilotage est assez On-Off mais la motricité était assez impressionnante pour l'époque.


Le moteur était décrit comme suit :


  • Alésage : 66 mm
  • Course : 50 mm
  • Cylindrée : 171cc

La moto était plutôt d'un bon goût esthétiquement, un joli bleu avec la plaque numéro jaune, on avait là un look moderne et attachant. La IT était aussi la plus légère des trois, d'environ 5 kilos.


Kawasaki : la 175 KDX


 


Mais cette 175, qui doit être rare à trouver en état de rouler aujourd'hui avait un gros inconvénient, c'était sa fiabilité moteur. Si ces deux rivales n'étaient pas des modèles indestructibles coté moteur, la Yamaha était vraiment d'une fragilité inquiétante.


La très petite surface des ailettes moteur en était-t-telle la cause ?


D'ailleurs, Yamaha va rapidement tenter de corriger la chose en faisant un nouveau moteur, la 200 IT qui s'est montrée, encore fragile mais dans une moindre mesure, plus dans la norme du moment. Sa remplaçante la 200 sera une bien meilleure réussite à tout point de vue.


Mais si vous avez 2 ou 3 IT 175 dans votre garage, vous avez là des pièces rares qui ressortent des granges pour rouler dans les enduros à l'ancienne.


Un point commun à ces motos de 30 ans maintenant, le bruit, strident, difficile à faire supporter aujourd'hui, à juste titre.


SPONSORISE

Actualité Kawasaki

Toute l'actualité

Commentaires ()

Déposer un commentaire

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/