3. Comportement

Comme indiqué précédemment, le kyron II jouit d’une nouvelle transmission intégrale. Cette fois-ci permanente… Avec une répartition du couple de 60% à l’arrière et de 40% à l’avant. En revanche, le Kyron abandonne sa gamme courte proposée sur la première version plus propice au offroad. La transmission aux roues s’effectue par le biais d’une nouvelle boite auto/séquentielle à 5 rapports. Nonchalante à s’enclencher sur le premier rapport elle gratifie le conducteur de quelques à-coups lors des passages. Le mode séquentielle via la gâchette est davantage plaisant.

Sur route, le Kyron a plutôt tendance à sous-virer et s’écraser dans les courbes. Le mariage de la direction asservie à la vitesse et des 2 tonnes ne pardonne pas. Pas dangereux pour autant, le Kyron se comporte gauchement en conduite dynamique, empruntant des trajectoires qui ne sont pas toujours modèles de précision. Et ce ne sont certainement pas les pneumatiques Khumo, coupés au plastique, qui améliorent l’ensemble. Toutefois, il faut bien reconnaître que le Kyron II est très confortable et très bien isolé. Les suspensions travaillent efficacement sur les revêtements difficiles, protégeant les occupants de trépidations. Un véhicule idéal pour les grands parcours et notamment les départs en vacances.

Positionnement

En plus d’être confortable, le Kyron dispose d’un équipement complet sur les 3 niveaux de finition proposés : Confort et Luxe (BVA et BVM). Ainsi d’entrée de gamme (200 XDi) le nouveau propriétaire bénéficie de 6 airbags, du verrouillage centralisé, des vitres électriques AV et AR, d’une alarme, de la climatisation, etc. Le tout à partir de 27 990 €. Le « haut de gamme » : Kyron 270 XDi finition Luxe BVA, suréquipé (cuir, radar de recul, régulateur de vitesse, sièges chauffants, etc.) affiche un positionnement tarifaire plus ou moins concurrentiel (34 990 €) face aux Toyota RAV-4 D-4D 177 ch Clean Power Pack Techno (39 500 €), Hyundai Santa Fé 2.2 CRDI Executive 155 ch (36 590 €) et Honda CR-V 2.2 140 ch (35 490 €).