6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence

Les prix de la gamme en berline s’échelonnent de 20 000 à 28 400 €. Pour la plupart des versions, ils se situent dans la moyenne haute de la catégorie.

La nouvelle finition Tendance fait passer l’offre Auris hybride sous la barre des 25 000 €, avant déduction du bonus écologique, soit 500 € de moins que la précédente entrée de gamme. Rappelons que l’Auris Hybride bénéficie du bonus écologique de 5 %, faisant baisser la facture de 1 090 et 1 230 € de moins selon la finition (à défaut des 2 460 à 2 660 € de bonus à son lancement) -ouvert aux entreprises comme aux particuliers-, de la gratuité de la carte grise dans la majorité des départements et de l’exonération de TVS les deux premières années pour les sociétés.

En tenant compte du seul bonus écologique, l’Auris Hybride de base est plus de 1 000 € moins chère à l’achat que la version diesel 1,6 litre. A croire que BMW Group fait payer très cher son Diesel à Toyota, ou que ce dernier marge énormément dessus dans le but d'orienter la clientèle vers ses motorisations à lui, dont l’hybride vendue à peine 200 € -hors bonus- de plus que le Diesel 112 chevaux. Il faut donc vraiment être allergique au fonctionnement de l’hybride ou ne jamais rouler en ville pour choisir le 1.6 Diesel 112 chevaux.

L’Auris Hybride est également plus avantageuse à l’usage. Elle est en théorie 3 % plus économique en carburant toujours par rapport à la version diesel 1.6, ses coûts d’entretien sont réduits, en raison de la technologie 100 % hybride qui se passe de démarreur, d’alternateur, d’embrayage, de courroie auxiliaire et de leur entretien. Et grâce au freinage à récupération d’énergie, disques et plaquettes de freins durent plus longtemps. Et les pneumatiques peuvent dépasser les 100 000 kilomètres.

En essence, le 1.2 T 116 ch se paye un millier d’euros de plus que le vieillissant 1,3 litre 100VVT-i à finition égale. C’est raisonnable. La comparaison avec le diesel 1.6 litre tourne également à son avantage, malgré une consommation plus élevée, si on considère le supplément de 2 600 € à débourser pour la motorisation gazolée.

En définitive, si pour les versions à essence et Diesel, l'Auris se situe dans le milieu du peloton de ses concurrentes en prix/prestations/équipement, les propositions hybrides n'ont toujours pas à l'heure actuelle de rivales directes, et restent attrayantes bonus déduit.