6. Côté finances tous les tarifs, la concurrence, l’alternative occasion

Le cœur de gamme 2.0D 150 ch Luxury EyeSight (ou 2.5i essence 173 ch), donc à boîte automatique CVT pour ceux qui n’auraient pas suivi, s’affiche à 43 350 €. C’est dans la moyenne de la catégorie à performances et équipement comparables. Toutefois, il faut ajouter ici 2 200 € de malus (idem en essence), alors que la plupart de ses rivaux sont neutres (Volvo XC 70 D4 AWD bva8) ou plus faiblement malussés (Superb 2 Combi Offroad 2.0 TDI 170 4X4 en toute fin de vie, à 900 €). Seule l’Opel Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo CDTI 4x4 bva6 avec ses 174 g/km de CO se classe dans la même tranche de malus. Il faut choisir une des deux versions Diesel à boîte mécanique et ses 145 g/km pour redescendre à un malus plus indolore (500 €).

L’Outback (2.0D ou 2.5i avec CVT Lineartronic) est finalement un peu plus cher que les autres breaks baroudeurs à boîte auto proposés par des constructeurs généralistes en tenant compte du bonus/malus, mais les prestations se situent globalement au meilleur de la catégorie. Hormis en performances, il rivalise même avec des modèles premium comme la « petite » Audi A4 Allroad quattro S tronic et son 2.0 TDI clean diesel Euro6 de 190 ch, ou la Volvo XC 70 D4 181 chevaux AWD à boîte Geartronic8.

Si la marque jouit d’une excellente réputation de fiabilité, confirmée par diverses enquêtes en Europe comme aux USA -où ses ventes sont bien plus importantes-, qui évitera bien des mauvaises surprises, le budget au long cours sera toutefois alourdi par une fréquence des entretiens que la plupart des autres constructeurs ont abandonné depuis des années. Le passage à l’atelier s’effectue en effet tous les 15 000 kilomètres, en essence comme en Diesel, soit deux fois plus en moyenne que ses rivaux.