2. Equipement et conclusion

Le rapport prix/équipement nous semble passable pour les deux premiers niveaux d’équipement Harmonie et Elegance, correct pour la finition médiane Dynamique, et bon pour le haut de gamme Sélection très bien doté. Quatre niveaux proposés, c’est bien, mais le premier ne concerne que le moteur à essence 75 ch (14 450 €) qui n’a d’ailleurs pas droit à un des trois autres niveaux, contrairement à l’essence 90 ch et le Diesel (entre 16 350 et 18 800€ en essence et 2 000 € de plus pour le Diesel) . La version essence 115 ch avec système de récupération d’énergie i-Eloop est disponible uniquement avec la finition la plus chère (19 750 €).

Les quatre niveaux disposent de dispositifs de sécurité passive identiques. La Mazda2 vise les 5 étoiles Euro-Ncap en Europe , mais également le haut des classements aux USA, en Chine, en Australie, ou au Japon.

L’Harmonie a droit à l’i-Stop, la surveillance de pression des pneus, la climatisation manuelle, au bouton Start, à la fonction « coming/leaving home », au système audio avec radio, 4 haut-parleurs et commandes au volant, prise USB, aux jantes acier 15 pouces, etc.

L’Elégance dispose en plus de la finition Harmonie : Bluetooth avec commande au volant, régulateur et limiteur de vitesse, allumage automatique des feux, essuie-glaces automatiques, aide au stationnement arrière, sièges arrière rabattables 60/40, volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, rétroviseurs extérieurs dégivrables, etc.

Pour 1 050 € de plus, le niveau Dynamique offre (en plus de la finition Elégance) : interface à commandes multiples HMI avec écran couleur 7'', avertisseur de franchissement de ligne, phares antibrouillard,vitres AR et lunettes surteintées, jantes alliage 15'', lecteur CD et 2 HP de plus.

Le haut de gamme Sélection (1 200€ en plus que la finition Dynamique) gagne : phares et feux de jour à LED, gestion automatique des feux de route, affichage tête haute, système de navigation, aide au stationnement avant, jantes 16'', climatisation automatique, et quelques autres équiments qui en font une des petites polyvalentes les mieux dotées du marché. Cette version intègre notemment de nombreux systèmes de sécurité active, afin de se mettre au diapason de la Polo restylée et de la toute récente Corsa. En attestent l’aide au freinage intelligent en mode urbain, le système d’alerte de véhicule en approche et de détection d’obstacle en marche arrière, la gestion automatique des feux de route, le système d'alerte de véhicules en approche (surveillance des angles morts BSM), ou encore la détection d’obstacles en marche arrière (RCTA).

La liste des options se limite à la peinture métallisée (450 €, sauf pour le rouge « Soul Red » facturé 550 €), à la sellerie mi-cuir blanc (750 €) réservée à la « Sélection », à la bva6 contre un supplément de 1 600 € (disponible seulement avec le moteur 1.5L Skyactiv-G 90ch), à la navigation -efficace- (500 €, trois ans de mises à jour gratuites), uniquement sur la finition « Dynamique », qui a également l’exclusivité de l’ Intérieur « Mid Century » (250 €) comprenant une sellerie en tissu rouge associée à un garnissage rouge, blanc et noir et des panneaux décoratifs colorés brillants.

Le MZD Connect, le concept de connectivité embarqué de Mazda se retrouve dans la bonne moyenne des sytèmes actuels, que ce soit pour son confort et sa facilité d’utilisation, ou les applis disponibles. Il se base sur les fonctions Bluetooth et est compatible avec les iPhone et smartphones sous Android. Il permet d'accéder à des contenus et services mobiles grâce à sa connexion en ligne permanente à la plate-forme de services cloud Aha qui offre 40.000 web radios, des services de localisation personnalisés, des podcasts, des livres audio, et des fils d'actualité Twitter et Facebook.

Il intègre un logiciel de navigation capable d'exploiter les capacités d'un smartphone à rechercher et localiser des destinations potentielles (associée aux applications automobiles de Mazda, permettant ainsi au conducteur de bénéficier notamment de l'affichage Eco, de rappels d'entretien, de toutes sortes d'avertissements, et même de suivre l'évolution de sa consommation).

Il peut être pilotée à l'aide de la molette ou par la voix, prend également en charge la lecture des contenus stockés sur CD, iPod et lecteur MP3 ainsi que les radios terrestres et les fonctions de lecture des SMS.

Tentante

Mazda continue de cultiver son esprit anticonformiste avec bonheur. Parfaitement dans la lignée des modèles lancés depuis 2011 (CX-5, Mazda 6 et Mazda3), la nouvelle Mazda2 défie les conventions comme l’avance un slogan de la marque gentiment. A défaut d’être une vraie rebelle qui bouleverse tous le codes, elle place la barre haut dans la catégorie des petites polyvalentes. Ce qui n’est déjà pas mal.

Ses prestations et le niveau d’équipement se situent pour la plupart des versions au-dessus de la mêlée. Toutefois, les tarifs de la nouvelle citadine Mazda paraissent un peu salés, malgré des rapports prix/équipement ou prix/prestations que nous pouvons déjà juger de plutôt favorables après cette brève prise en mains.

Il ne reste plus qu’attendre un essai complet de la Mazda2 de troisième génération définitive dans les prochains mois, avant le printemps 2015. Sans doute avant celui de la future Honda Jazz…