La deuxième génération des Citroën C4 et Grand C4 Picasso est maintenant bien ancrée dans le paysage automobile hexagonal. Grâce à leur regard singulier et quelques « gimmicks » empruntés à la ligne DS, les deux monospaces de Citroën affichent un caractère mêlant audace et élégance. En se retrouvant pour la première fois face au Grand C4 Picasso e-HDi 115 BVM6 Intensive, on est agréablement surpris par la manière dont les stylistes de la marque aux chevrons ont su dessiner un volume conséquent (4 597 mm de long, 1 826 mm de large et 1 644 mm de haut) qui ne paraisse pas trop imposant. Le contraste est dès lors assez saisissant une fois « monté » à bord. L’impression est en effet assez différente : on prend alors conscience des dimensions réelles du véhicule et l’on pourra être décontenancé si l’on n’a pas l’habitude de se retrouver derrière le volant d’un grand monospace. Toutefois, Citroën facilite la tâche du conducteur. La visibilité est plutôt exceptionnelle tant vers l’avant que vers l’arrière. Lors des manœuvres, le pack optionnel « Park Assist 360 » facturé 910 € qui équipe notre modèle s’avérera aussi bien utile.
Quelle luminosité!
De manière générale, la vie à bord de ce Grand C4 Picasso est agréable. Très lumineux notamment grâce au pare-brise panoramique (et même sans l’option toit vitré panoramique à 610 € qui équipe « notre Picasso »), l’habitacle est accueillant. La console centrale est bien pensée avec des commandes simples et intuitives regroupées autour de l’écran central tactile de contrôle. On regrette toutefois l’absence d’un affichage tête haute. La finition constitue une bonne surprise même si quelques détails, moins visibles, peuvent agacer. Assis assez haut, le passager avant pourra aussi déplorer l’absence de poignée de maintien latérale. A l’arrière, la place est généreuse ; les trois sièges individuels s’escamotent facilement et conviendront davantage, par leurs dimensions, à des enfants qu’à des adultes. Cela tombe bien : telle est la vocation du Grand C4 : accueillir la progéniture à l’arrière. Les strapontins cachés dans le plancher du coffre se mettent en place et se replient sans effort. Malheureusement, une fois en place, il ne faudra pas s’attendre à un miracle : le volume de chargement ne sera plus que de 130 litres. Sinon, avec 645 litres, le coffre est très logeable et accessible grâce à un seuil de chargement bas.
Au volant, en ville, le Grand C4 Picasso se conduit aisément. Son rayon de braquage de 10,8 mètres ne contraint pas trop les manœuvres. Quant au confort des suspensions, il est tout simplement impressionnant, le Grand C4 absorbant les « gendarmes couchés » et autres dos d’âne avec prestance et dignité ! Autre bon point : son système stop&start qui se fait quasiment oublier, le démarrage n'occasionnant pas une coupure intempestive. Le plus gros défaut est, comme nous pouvions le craindre, lié à sa motorisation. Il est quasiment indispensable de repasser par le deuxième rapport pour la moindre sollicitation. Heureusement, la commande de boîte est précise et douce ; ce qui ne se dément pas sur route. En ville toujours, nous avons mesuré une consommation de 7,3 l/100 km.
Consommations maîtrisées
Si la conduite sur autoroute n’appelle pas de remarque particulière, celle sur les routes secondaires est moins reposante. En virage, le Grand C4 Picasso n’est pas exempt de mouvements de caisse et de prise de roulis qui ne mettent pas forcément en confiance. Mais ne nous méprenons pas pour autant sur la vocation de ce véhicule puisque globalement, il « assure » l’essentiel. Sur route aussi, il ne faut pas hésiter à anticiper, rétrograder si nécessaire, pour bénéficier de relances correctes et mouvoir les 1 320 kg (à vide) du véhicule, un poids au demeurant tout à fait raisonnable. Heureusement, cela ne se fait pas au détriment des consommations lesquelles demeurent raisonnables. Durant notre essai (ville, route, autoroute), celle-ci aura atteint 5,7 l/100 km en moyenne. Sur autoroute, nous avons enregistré un 5,3 l/100 km. Sur route, nous sommes parvenus à descendre à 4,3 l/100 km même si sur l’ensemble de notre trajet routier, notre moyenne se sera également établie à 5,3 l/100 km.
Plus cher que ses rivaux
Terminons par l’aspect budgétaire. Le Grand C4 Picasso e-HDi 115 BVM6 Intensive est commercialisé à 30 350 €. Son équipement de base comprend notamment la climatisation bizone, le régulateur et le limitateur de vitesse programmable, un contrôle de traction, un volant en cuir, un siège passager avec mise en tablette, une tablette type aviation au dos des sièges avant. Il est plus cher voire nettement plus cher que l’ensemble de ses concurrents directs (Ford Grand C-Max, Kia Carens, Opel Zafira Tourer, Peugeot 5008, Renault Grand Scénic). Sans doute le Citroën fait-il payer son physique avantageux, sa réputation et son caractère de nouveauté.
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