Essai vidéo- Land Rover Discovery Sport : la machine à tout faire

La firme britannique ne fait jamais les choses à moitié lorsqu’elle présente un nouveau produit. Au mondial de Paris déjà, lors de la présentation en première mondiale, Land Rover avait affrété et totalement modifié une péniche en piste de 4x4 sur laquelle son nouveau Discovery Sport évoluait en toute-terrain. Autant dire que nous attendions avec impatience les premiers essais dynamiques du nouveau SUV compact de la marque. C’est en Islande, l’île aux 130 volcans actifs et accessoirement patrie du saumon sauvage, que Land Rover a choisi de mettre en « difficulté » son nouveau modèle.

Le Discovery Sport, c’est le résultat d’un mariage entre le Discovery, « l’utilitaire » de la gamme - un design de camionnette mais très à l’aise en tout-terrain et dans la vie de tous les jours grâce à ses volumes - et l’Evoque, le séducteur du bitume, beau gosse mais égoïste avec les passagers et surtout bien moins à l’aise dans la boue.

De cette nuit d’amour naquit le Discovery Sport. Un 4x4 de luxe compact (4,65 m) aussi beau qu’utile. Cette machine à tout faire remplace désormais le Freelander au catalogue et vient concurrencer deux sortes de véhicules. D’un côté les nantis (BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60), beaux, modernes mais totalement incompétents en offroad et de l’autre les besogneux (Jeep Cherokee, Toyota Rav-4, Honda CR-V) à l’aise dans la boue mais bien moins sexy à regarder et à conduire sur l’asphalte.

Pensé pour la famille, le Discovery Sport a bénéficié d’une conception spécifique (suspension multibras moins encombrante) qui a permis de dégager un vaste espace pour les occupants des places arrière et d’offrir - fait très rare dans la catégorie - deux places supplémentaires. Les deux strapontins, facturés 1 300 € en option, font office de dépannage et accueilleront sans difficulté de petits adultes ou des enfants. La multitude de configurations des sièges de la deuxième rangée (coulissant sur une grande amplitude) permet de faire grimper la capacité du coffre de 541 litres à 1 698 litres. Bon point également pour les rangements présents partout dans l’habitacle.

L'ambiance à bord est lumineuse, soignée et s'inspire à peu de chose près des dernières réalisations. Par exemple le cockpit est plus basique que celui d’un Range ou d’un Evoque. Il accueille toutefois le dernier cri en matière d’équipements high tech comme par exemple un écran tactile 8 pouces, l’affichage tête haute (dispo mi-2015), un accès Wi-fi, un système Mirror link ou détecteur d’obstacles. Parmi la flopée d’équipements que vous pourrez découvrir en page suivante, c’est le nombre de ports USB qui nous a le plus séduits. Land Rover a choisi « d’offrir » (280 €) un port à chaque passager. Très pratique pour les possesseurs de smartphone en quête perpétuelle de chargeur de batterie. La sécurité est aussi travaillée puisqu’il sera le premier véhicule de sa catégorie à intégrer un airbag piéton et un freinage d'urgence autonome et ce, dès le premier niveau de finition.

---