Si l'Audi A1 parvient à détrôner la Mini du segment B Premium, ce sera un exploit retentissant, un évènement marquant qui signifiera que la marque parvient à vendre sur son seul logo ! En effet, même s'il est difficile d'approcher la nouvelle A1 littéralement assaillie sur son stand, l’A1 ne provoque pas l’émoi. Elle est certes bien faite mais rien en elle (de façon statique) n’est réellement fun, innovant, surtout pas son habitacle. Bref, la Mini ne devrait théoriquement pas être menacée...sauf que le marché Premium est tout sauf rationnel, il y a donc un espoir. L’A1 semble se positionner plus en face d’une Citroën DS3 finalement, ce qui n’est pas une bonne nouvelle pour la petite française. Son prix de départ sera d'environ 16.000 euros. Pour la découvrir en détail, je vous renvoie vers la présentation du mois dernier


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Le dérivé e-Tron de l’A1 est appelé MCV. Pas Dacia, juste Mega City Vehicle ce qui, pour être clair signifie que la petite Audi est une hybride à priorité électrique. Son moteur de 102 ch et 240 Nm de couple promet un 0 à 100 km/h en 10.2s et une v-max de 130 km/h. Vous l’avez compris, c’est essentiellement une citadine même si un moteur thermique (un ritatif Wankel monorotor 254 cm3) permettant de recharger les batteries lorsque la charge faiblit permet d’offrir une autonomie de 200 km (50km en 100% électrique). Le poids de 1190 kg est en phase avec la vocation écologique de l'ensemble (le groupe complet thermique + électrique ne pèse que 70 kg auquel on peut rajouter 150 kg de batteries). Tout ça est caché sous le châssis.

Le rechargement via une prise 380v est donné pour 3 heures et les rejets CO2 sont limités à 45 gr/km soit 1.9l aux 100 km. Om imagine que les roues en 18 pouces (215/35) n'ont pas servi pour l'homologation de la consommation...