2. Henry Ford : l’homme de la Ford T page 2

A comme abondance, T comme triomphe

De leur usine sort la même année la Ford Model A. Ce modèle est mû par un deux cylindres développant huit chevaux. Sans avoir enregistré une seule commande, ils prennent le pari osé de lancer la production. L’entreprise est proche de la faillite quand le docteur Pfenning, de Chicago, se porte acquéreur d’un véhicule. Il est le premier d’une longue série d’acheteurs. Après quinze mois, 1 700 exemplaires sont vendus. C’est le début de la fortune.

Malheureusement, Malcomson ne voit en l’automobile qu’un objet de luxe. Il fait fabriquer le modèle B, puis le K à six cylindres. Deux échecs commerciaux. Henry Ford se lasse des initiatives de son partenaire et, par un habile subterfuge, devient actionnaire majoritaire. Henry va reprendre son idée d’une voiture pour tous et sortir le Model N, la première Ford exportée en Europe.

Pourtant, les ennuis ne sont pas encore finis. L’association des constructeurs américains, l’Alam, lui intente un procès, prenant comme prétexte le brevet Selden, dont ils sont les dépositaires : le 5 novembre 1895, Georges Selden, faisant valoir les plans qu’il aurait dessiné en 1877 d’un véhicule sans chevaux mû par un moteur à combustion interne, obtient un brevet du gouvernement américain. Il devient l’inventeur officiel de l’automobile… sans en avoir construit une seule ! L’association refuse à Henry Ford le droit de fabriquer des voitures.

Mais, du procès, Henry n’en a cure et il va lancer une bombe dans le monde automobile. Le 1 er octobre 1908, la Ford T fait son apparition. Elle est haute sur pattes, on la surnomme l’araignée. Simple, frêle tout en étant d’une constitution robuste (utilisation de l’acier Vanadium), la "Tin Lizzie" (la bonne à tout faire de fer blanc), va connaître un succès sans précédent. La fabrication se modernise, avec les débuts du travail à la chaîne (Ford est un adepte du taylorisme). Les prix varient en fonction de l’offre : les bénéfices sont tels qu’en 1915, Ford rembourse 50 dollars à tous les acheteurs de Ford T ! Ses ouvriers sont les mieux payés de l’industrie automobile naissante. Ford Motor Company n’hésite pas à en faire la publicité dans les journaux. Henry Ford devient célèbre et extrêmement riche, d’autant plus qu’il gagne son procès contre l’association des constructeurs en 1911.

Il fait feu de tout bois, produisant des tracteurs, des camions. Plusieurs usines ouvrent leur portes en Amérique et malgré la guerre, dans quelques pays d’Europe. Un hôpital Ford voit le jour, chargé de soigner les ouvriers ainsi que leurs familles. Mais la guerre est là et les Etats-Unis entrent dans le conflit. Bien que pacifiste dans l’âme, Henry Ford est obligé, sous peine de se voir coller l’étiquette de traître, de produire pour l’effort de guerre.

Pas prêt pour la relève

Après l’arrêt des hostilités, en 1919, la Ford Motor Company n’est pas au mieux, les ventes de la Ford T baissent. Alors écrasé sous le poids des factures à payer, Henry Ford ferme boutique pendant six semaines. Il restructure l’outil de production, ce qui lui permet d’abaisser les coûts. Enfin, pour faire taire ses nombreux détracteurs, Henry offre la présidence à son fils unique, Edsel. Les deux hommes vont racheter l’intégralité des actions de la marque.

Les ventes reprennent et les usines tournent à plein rendement (plus de deux millions de véhicules seront produits en 1923). Les Ford rachètent la Lincoln Motor Company, qui devient la marque de prestige du groupe. Ils fondent des filiales en Angleterre, en Allemagne, en Espagne, au Japon, au Danemark, en Belgique et même en France, d’où sortent des milliers de Ford T.

Mais les ventes stagnent à nouveau puis fléchissent brusquement. La cause en est toute simple : avec le développement et l’amélioration du réseau routier, la demande du public a changé. Il veut des voitures plus belles et surtout plus confortables. La Ford T ne répond pas à ces critères.

Entêté, Henry est persuade que cette voiture est universelle et que rien ne pourra la remplacer. Edsel soutient le contraire. En 1926, Henry Ford cède. Les usines ferment pendant six mois l’année suivante, pour mieux préparer l’arrivée du nouveau modèle. Ce qui fait les affaires des concurrents, Chevrolet par exemple !

Enfin, le 2 septembre 1927, le Model A vient au monde. Mais il ne connaîtra pas le même succès que sa devancière, bien que la production dépasse les quatre millions d’unités en quatre ans.

Henry Ford a beaucoup de mal à faire le deuil de la Ford T. D’autant que le monde change et la société Ford aussi. Bientôt viendront les Ford six cylindres et les V8. Puis Ford profite de la Seconde Guerre mondiale : il produit des Jeep, mais aussi 57 000 moteurs d’avion, 8 600 bombardiers, 7 000 véhicules chenillés.

Le vieux Henry ne comprend plus ce monde où tout va si vite. Pourtant, dans un sursaut d’orgueil, il reprend, à la mort de son fils en 1943, les destinées de la firme. Mais pour sa femme, Clara, c’en est trop. Elle veut qu’il quitte la présidence, d’autant que le gouvernement voit d’un très mauvais œil qu’un homme de 80 ans s’occupe de la gestion de la société. Elle a le dernier mot, et le 21 septembre 1945, Henry Ford laisse les pleins pouvoirs à son petit-fils : Henry Ford II.

Après une ultime révérence, le vieil homme, à 84 ans, quitte le monde des vivants le 7 avril 1947. Clara le suivra trois ans plus tard.

Ses grandes dates

• 1863 : le 30 juillet, Henry Ford naît à Dearborn, près de Detroit.

• 1879 : il est apprenti mécanicien à Detroit.

• 1888 : il se marie avec Clara Bryant.

• 1891 : il devient ingénieur en chef chez Thomas Edison,

Engagé dans la compagnie d’électricité de Thomas Edison, Henry Ford va devenir l’ami de l’inventeur.

• 1893 : naissance de Edsel.

• 1896 : construction de sa première automobile.

• 1899 : il fonde la Detroit Automobile Company.

• 1901 : création de la Henry Ford Company.

• 1903 : la Ford Motor Company voit le jour. Fabrication du Model A.