A 84 250€, la Nissan GT-R est une affaire dans sa catégorie. Pour tenter d’égaler ses performances chez Porsche par exemple, il faudra au moins débourser 147 624€ pour une 911 Turbo et le débat fait toujours rage parmi les aficionados pour savoir qui sera devant. Où est le truc alors ? Il y a forcément un défaut qui se cache quelque part. La fiabilité ? Avec maintenant du recul depuis sa commercialisation, aucune histoire d’horreur autre que celle du fameux « launch control » n’est venu non plus entacher non plus la réputation de la japonaise. Non, il faut chercher ailleurs. Et finalement, ce sont les propriétaires de GT-R malchanceux qui ont fini par apprendre son défaut à leurs dépens.

C’est le magazine anglais Redline qui s’est chargé d’enquêter après avoir entendu quelques douloureux retours d’expérience de propriétaires après un accrochage en s’intéressant de près aux prix des pièces détachées d’origine. Afin de se faire une véritable idée, ils les ont comparés à ceux de la R8 4,2l, qui présente comme similitude avec la GT-R d’être une voiture de sport issue d’un constructeur généraliste, même si il faut débourser 112 950€ pour devenir propriétaire de l’Audi. Et le résultat est pour le moins surprenant.

Commençons par l’exercice tout bête du fameux « gravier dans le phare ». Il vous en coûtera 442€ pour le remplacer pour la R8, 1 125€ pour la GT-R. Un nid de poule trop profond vous oblige à changer une jante ? 975€ pour l’Audi, 1 190€ pour la Nissan. Un moment d’inattention et vous devez remplacer le pare-choc avant ? 385€ pour l’allemande, 1200€ pour la japonaise.

Malheureusement, même si vous êtes le meilleur des conducteurs, vous ne pourrez pas esquiver le coût de l’entretien. Et là encore, la GT-R souffre. Il vous faudra signer un chèque de 1330€ pour changer les deux disques avant, contre 610€ si vous étiez propriétaire d’une R8. Même punition pour les plaquettes avant : 656€ pour la Nissan, 288€ pour l’Audi.

Il existe bien une solution, héritée des sportives japonaises en général et de la Skyline en particulier : tourner le dos aux pièces d’origine et se fournir chez les préparateurs, comme des freins AP Racing ou des jantes forgées Volk Racing TE37, à la fois de meilleur qualité et plus performants que d’origine, tout en demeurant moins cher. Mais gare à ne pas heurter la frilosité de la garantie Nissan en rappelant deux derniers prix : celui du moteur, 26 000€, et celui de la boîte de vitesse, 15 000€…

Source : Redline Magazine