26. Peugeot 207

Salon de Genève 2006 : l’œil de Lynx sans pitié

Remplacer la Peugeot la plus produite de tous les temps (5.35 millions en 7 ans soit 760 K / an de moyenne !) avait de quoi paralyser les plus téméraires.

La Peugeot 205 avait atteint 5.28 M, mais en 15 ans. Comme les grandes Punto et Renault Clio 3, la Peugeot 207 change de gabarit et prend 20 cm pour atteindre 4.03 m (Clio 3.99), 1.72 de large (Clio 1.71) et 1.472 de haut (Clio 1.493). L’empattement est en hausse de 10 cm (2.540 m) mais reste plus modeste que celui d’une Clio (2.575).

Le design extérieur est immédiatement identifiable, mêlant la face avant à grande bouche des 307/407 à un profil et une face arrière quasi inchangés : même phares étirés, custode triangulaire et feux. Le grand frisson n’était pas compatible avec les enjeux.

Deux faces avant soft-nose sont proposées : Classic ou Sport. Cette dernière présente un bossage plus prononcé, dégoulinant sur une grille de calandre au design d’appareillage dentaire pour teenager boutonneux. Autres dépenses visibles : les rétros drapeau avec répétiteurs intégrés, l’avancée du montant de baie nécessitant une vitre fixe sur porte et la vitre de custodes de la 3-portes désormais ouvrante, à compas.

Feux arrière très travaillés, genre pseudo LED. Notez l’immense pare-brise digne d’un monospace (surface d’1.31 m2, idem Picasso 1.32, Scenic 1.61m2) et les capteurs d’aide au parking bien intégrés dans les bourrelets.

A l’intérieur la qualité perçue fait un bond spectaculaire. La planche est simple avec de jolis compteurs de moto cerclés sous une visière. La console est en revanche carrément quelconque, reprenant l’empilage "cross car line" radio nav des Peugeot 307, 407, 1007, C4, C5, C6. L’inénarrable changeur CD à 5 trous est toujours là : comme les Daltons qui creusent 4 trous pour s’évader du pénitencier, chez PSA il faut 5 trous pour insérer 5 CD ! Beaux sièges dignes du segment du dessus en 10 variantes dont 2 cuirs.

Equipement inspiré du segment M1 comme pour Renault Clio 3 : double réglage colonne, AFS FBL (Fixed Bending Light), capteur de pluie allumant les feux, surveillance de la pression des pneus, clim bi-zone avec filtre à charbon et diffuseur de parfum issu de la C4. La clim refroidit la boite à gant de 12 l et se met en recyclage quand on utilise le lave-glace...

Encore une drogue douce interdite de sniffage. Dommage.

Toit verre fixe de série sur les versions hautes mais pas d’accès ni de démarrage main libre au lancement. Un oubli ? Coffre de 270 dm3 (Clio 288).

Même plate-forme que la C3 dont elle partage 60 % des composants. On note la DAE, un nouvel essieu arrière souple et des voies en hausse de 30 mm, au niveau de Clio 3. Rigidité annoncée en hausse de 25 % .

Moteurs : 1.4 l - 75 ch - 118 Nm - 150 g CO2

1.4 l HDI - 70 ch - 160 Nm - 120 g

1.4 l - 90 ch - 133 Nm - 152 g

1.6 l HDI - 90 ch - 215 Nm - 120 g

1.6 l - 110 ch -147 Nm – 166 g

1.6 l HDI - 110 ch - 260 Nm avec overboost - 126 g

En attendant les nouveaux 1.6 l high-tech (et high-cost) conçus avec BMW qui ne sont pas au lancement.

.6 l - 115 ch - 160 Nm VANOS + VVL

1.6 l turbo inj. directe - 150 ch - 240 Nm

BVR 2-tronic sur le 1.4 l - 90 ch et volume de réservoir inchangé (50 l vs. 55 pour Clio) Poids : de 1156 à 1263 kg selon moteurs soit 130 de plus que la 206. Un cauchemar…

Production : Poissy, Madrid Villaverde et dans une nouvelle usine slovaque à Trnava pour un total de 600 K/an soit au-dessus des objectifs de Clio 3 (475 K/an), Punto (350 K) ou Corsa (550 K).

Les variantes SW, SW SUV et CC sont pour 2007. La 206 reste au programme pour l’instant selon les pays. Ca va commencer à bouchonner dur en bas de gamme avec 107, 206, 207, 1007. La version R Cup présentée (2.0 l - 280 ch) est la version compétition client du Rallye Super 2000.

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