En 1959, Ferrari décide de produire une dernière lignée des 250 à empattement long, sans pour autant garder l'ancien style de la 250. Ainsi est née la 250 « Interim », qui marque le passage entre les premières 250 et les nouvelles « SWB », à empattement court. La 250 Interim est donc un mix des genres avec la carrosserie de la nouvelle 250 SWB posée sur l'empattement long de la précédente version. Un mélange étrange sous certains points (notamment avec cette petite vitre arrière), mais en tout cas, cette 250 Interim est une véritable rareté puisque seuls sept exemplaires ont été assemblés.


Pininfarina s'est occupé du premier exemplaire numéro 1377GT, tandis que les six autres modèles ont été carrossés par Scaglietti, et c'est notamment le cas de notre exemplaire du jour « 1519 GT ». Côté mécanique, la 250 Interim reprend le V12 3.0 ouvert à 60° et qui développe 260 ch, une cavalerie transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports.


Certains points nous permettent de retrouver les gènes de la première 250 sur cette version Interim comme la présence de freins tambours (la 250 SWB a eu droit, elle, à des freins à disque à partir de 1960). La cote de ces 250 Interim est évidemment très soutenue aujourd'hui, même si elle ne s'approche pas de celle de la GTO.