Quelle Peugeot 208 restylée choisir ?

La 208 est une valeur sûre. Elle se classe derrière la Renault Clio au palmarès des ventes (toutes catégories confondues) dans notre pays. Pour éviter de se faire dépasser par la Renault Captur qui désormais la talonne, la 208 s'est offert un discret restylage et en a profité pour améliorer ses performances. Question cosmétique, le lifting concerne la calandre qui est élargie, le contour des antibrouillards redessinés et les feux arrière à LED 3D dont le dessin évoque des coups de griffes. On note également l’arrivée, en option à 700 €, de la peinture texturée qui renforce la personnalisation de ce modèle. C’est à peu près tout, car les grosses modifications se situent ailleurs et en particulier sous le capot.  C’est là en effet que l’on découvre de nouveaux moteurs comme le 1.2 PureTech de 110 ch , ou des Diesel 1.6 BlueHDi de 75, 100 et 120 ch, tous équipés d’un système Stop/Start. On apprécie également la nouvelle boîte Auto EAT6 qui peut être associée au bloc essence 1.2 PureTech de 110 ch, elle se révèle réactive et agréable. Rayon performances on laissera de côté le 1.0 PureTech de 68 ch pas assez puissant pour se tourner vers les deux autres essence de 82 et 110 ch. Quant au Diesel, les trois puissances (75, 100 et 120 ch) conviennent parfaitement à la 208. Pour le sport, la 208 GTi est bien entendu reconduite avec toujours un 1.6 THP, mais qui affiche désormais 208 ch au lieu de 200 ch précédemment. Cette “bombinette“ est vendue en deux versions GTi et GTi by Peugeot Sport. Avec cette dernière, on dispose d’un châssis abaissé, de voies élargies et d’un différentiel à glissement limité. La 208 GTi devient alors plus agile, mais son confort se fait plus ferme.

Pour le reste pas de changement, la 208 affiche un gabarit réduit (3,97 m au lieu de 4,03 m). Question look, elle se veut élégante avec un profil fluide et équilibré. La nouvelle signature visuelle des modèles Peugeot est bien là avec cette calandre flottante, le capot incurvé qui met à l’honneur le logo de la marque. Les projecteurs surmontés d’une barre pour les feux de jour n’ont pas été modifiés avec le restylage et ajoutent une touche d'originalité à cette petite auto qui existe en carrosserie trois et cinq portes. La trois portes qui se veut plus sportive. L’ensemble produit une impression de sérieux et de solidité. Au volant, le châssis est dynamique, la direction précise et les trains roulants sont parfaitement suspendus. Le confiort est d’un bon niveau grâce à une bonne filtration des trains roulants et un niveau sonore général assez bas. La 208 fait toujours partie des meilleures citadines en ce qui concerne son comportement routier agile et sécurisant.

Vie quotidienne

Dans l’habitacle, le volant est de taille réduite, le combiné d’instrumentation haut perché. Pas de changement pour la Peugeot 208 restylée, en fonction de la taille ou de la position de conduite du conducteur, certaines informations du combiné d’instrumentation peuvent être cachées par la jante du volant. Au centre de la planche de bord on trouve un grand écran multimédia (de série à partir de la finition Active), après un petit apprentissage on peut contrôler grâce à lui : radio, MP3, GPS (système de navigation en option), Bluetooth, ordinateur de bord...  Une fonction Miror Screen permet de faire dialoguer cet écran avec son smartphone Android et bientôt Apple. Un bon point pour la qualité perçue de l’ensemble qui est toujours d’un niveau élevé, plastiques moussés, surpiqûres des sièges, et quelques notes d’aluminium sur les finitions les plus huppées renforcent l’aspect haut de gamme de cette petite auto dispose aussi d’une belle d’habitabilité. Les places arrière sont parfaites pour deux adultes, la place centrale étant à réserver (comme sur la plupart des concurrentes) à un enfant. Le volume du coffre est dans la moyenne, mais on ne peut obtenir de plancher plat lorsque les dossiers de banquette sont rabattus.

La Peugeot 208 face à la Renault Clio

Par rapport à la muse du Losange, la 208 ne dispose pas d’une offre de personnalisation aussi importante, mais s’en approche fortement. Elle compense par une finition beaucoup plus haut de gamme et de nouveaux équipements en option : Active City Brake, caméra de recul et Park Assist. L’ensemble fait beaucoup plus sérieux. D’un gabarit moins important (3,97 m de long au lieu de 4,06 m), la Peugeot n’en est pas moins aussi habitable à l’arrière (à noter que les cotes d’habitabilité de ces autos n’ont rien d’exceptionnel et restent dans la bonne moyenne de la catégorie). Sur la route et en ville, la Peugeot 208 se montre plus agile que sa rivale, elle se montre désormais aussi agréable au quotidien. Ainsi la commande de boîte au maniement peu agréable avec la version non-liftée est mieux guidée maintenant. De même, la transmission robotisée (BMP) a cédé la place à une boîte auto EAT6 (avec le bloc 1.2 PureTech de 110 ch) très performante qui fait presque jeu égal avec la boîte EDC de la Clio. Enfin, il convient de signaler que la position haute des compteurs de la 208 peut gêner le conducteur. Car en fonction du gabarit et de la position de conduite de celui-ci, la lecture de l’instrumentation pourra être perturbée par la présence de la jante du volant dans le champ de vision.

La Peugeot 208 en dix points

Citadine, trois et cinq portes, cinq places

Dimensions (L x l x h en mètres) : 3,97 x 1,74 x 1,46

Diamètre de braquage : 10,6 m

Volume de coffre mini : 285 litres (mesure VDA)

Volume de coffre maxi : 1152 litres

Moteurs essence : 1.0 PureTech 68 ch, 1.2 PureTech 82 ch, 1.2 PureTech 110 ch, 1.6 THP 208 ch (GTi)

Moteurs Diesel : 1.6 BlueHDi 75 ch, 100 ch et 120 ch

Finitions : Access, Like, Active, Allure, Féline, GTI + Business et Business Pack, réservées en priorité aux entreprises. Deux séries spéciales : Urban Soul et GT Line (plus de finition XY).

Nouveaux équipements : Active City Brake, caméra de recul et Park Assist.

Tarif : trois portes à partir de 12 600 € (Diesel : 17 100 €) / Cinq portes : 13 200 € (Diesel : 16 000 €)