Peugeot a profité du restylage de citadine 208 pour modifier son offre de motorisations. On trouve désormais un nouveau bloc essence 1.2 PureTech de 110 ch qui peut être associé à une boîte auto à six vitesses. Les Diesel sont tous des 1.6 BlueHDi avec trois puissances au programme : 75, 100 et 120 ch. Grâce à une baisse des rejets de CO2, tous les blocs de la Peugeot 208 échappent au malus.
Essence
1.0 PureTech 68 ch
Le petit bloc 1.0 VTi est un trois cylindres volontaire. S’il se montre à son aise en ville, il n’est pas assez polyvalent pour rouler sur la route ou l’autoroute sans être obligé de jouer du levier de vitesse et rétrograder fréquemment lors des relances ou des dépassements. Au rayon bon point, une consommation qui se montre raisonnable. Mauvais point, des vibrations un peu trop présentes.
Fiche technique
Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 68 ch à 6000 tr/mn
Couple : 95 Nm à 3000 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 14s
Vitesse maxi : 165 km/h
Consommation parcours mixte : 4,4 l/100 km
Rejets de CO² : 102 g/km
1.2 PureTech 82 ch
Ce trois cylindres est un bloc bien vivant qui contrairement à son petit frère se montre tout à fait à son aise dans les “grands espaces“. Il existe couplé avec une boîte manuelle à cinq rapports ou une robotisée ETG5. De légères vibrations au ralenti indiquent que nous sommes en présence d’un trois cylindres. Celui-ci se montre un peu lymphatique à bas régime, mais les performances s’améliorent dès que l’on “monte“ dans les tours. Ne pas descendre en dessous des 2000 tr/mn nous semble le plus sûr moyen de bénéficier d’un bel agrément de conduite.
Fiche technique
Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 1199 cm3
Puissance : 82 ch à 5750 tr/mn
Couple : 118 Nm à 2750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports (ETG5)
0 à 100 km/h : 12s2 (14s5)
Vitesse maxi : 175 km/h (178 km/h)
Consommation parcours mixte : 4,5 l/100 km (4,2 l/100 km)
Rejets de CO² : 104 g/km (97 g/km)
1,2 PureTech 110 ch
Le quatre cylindres 1.6 VTi de 120 ch a disparu au profit d’un trois cylindres 1.2 PureTech de 110 ch. Malgré une baisse de puissance, ce moteur moderne convient mieux à la petite Peugeot 208. Il se révèle très dynamique à partir de 2000 tr/mn et beaucoup moins mollasson que pouvait l’être le 1.6 VTi. La consommation est également en baisse et ce moteur peut également être associé à une très bonne boîte auto EAT6 qui procure un bel agrément de conduite. C’est le moteur qui est à conseiller si l’on veut une petite auto dynamique.
Fiche technique
Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 1199 cm3
Puissance : 110 ch à 55000 tr/mn
Couple : 205 Nm à 1500 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports / boîte auto à 6 rapports (EAT6)
0 à 100 km/h : 9s6 (9s8)
Vitesse maxi : 190 km/h (194 km/h)
Consommation parcours mixte : 4,5 l/100 km (4,5 l/100 km)
Rejets de CO² : 103 g/km (104 g/km)
1.6 THP 208 ch (Gti)
Puissance augmentée de huit chevaux pour le bloc de la GTi. Toujours aussi efficace, la GTi se montre plaisante et facile à vivre au quotidien. Les performances sont en hausse, la consommation et les rejets de CO2 sont en baisse. Le train avant est toujours aussi incisif, la motricité rarement prise en défaut, mais le volume sonore un peu timide. On peut la choisir en finition GTI by Peugeot Sport qui ajoute une touche de sportivité, avec un châssis abaissé et un différentiel à glissement limité. De quoi rendre encore plus efficace cette petite sportive.
Fiche technique
Type : 4 cyl. en ligne, turbo
Cylindrée : 1598 cm3
Puissance : 208 ch à 6000 tr/mn
Couple : 300 Nm à 3000 tr/mn
Transmission : boîte manuelle à 6 rapports
0 à 100 km/h : 6s5
Vitesse maxi : 230 km/h
Consommation parcours mixte : 5,4 l/100 km
Rejets de CO² : 125 g/km
Diesel
1.6 BlueHDi 75 ch
Terminé les blocs 1.4, il ne reste que des blocs 1.6 BlueHDi. Un progrès notable, car ce moteur en version 75 ch fait preuve de sobriété et affiche de belles relances. Il rend la petite 208 très polyvalente. De plus, la boîte manuelle à cinq vitesses très bien étagée permet relances et dépassements sans le moindre stress. De plus, même Diesel, ce bloc se montre discret. Comme entrée de gamme Diesel, on ne pouvait pas mieux tomber.
Fiche technique
Type : 4 cyl. en ligne turbo
Cylindrée : 1560 cm3
Puissance : 75 ch à 3500 tr/mn
Couple : 230 Nm à 1750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 13s3
Vitesse maxi : 171 km/h
Consommation parcours mixte : 3,5 l/100 km
Rejets de CO² : 90 g/km
1.6 BlueHDi 100 ch
Vingt-cinq chevaux supplémentaires, et la Peugeot 208 se mue en routière. Le moteur est souple et le couple généreux fait que les performances sont de haut niveau. De plus ce moteur est disponible (en cinq portes) dés la finition Active, ce qui permet d’obtenir une 208 performante et vraiment polyvalente pour un tarif en dessous des 20 000 €. Un bon point pour elle.
Fiche technique
Type : 4 cyl. en ligne turbo
Cylindrée : 1560 cm3
Puissance : 100 ch à 3750 tr/mn
Couple : 254 Nm à 1750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 10s7
Vitesse maxi : 187 km/h
Consommation parcours mixte : 3,4 l/100 km
Rejets de CO² : 87 g/km
1.6 BlueHDi 100 ch
Le bloc le plus puissant en Diesel ne se conjugue qu’avec les finitions les plus haut de gamme. Résultat, la facture augmente dans de fortes proportions. Le tout pour des performances, certes plus élevées, mais qui ne justifient pas forcément la hausse de tarif.
Fiche technique
Type : 4 cyl. en ligne turbo
Cylindrée : 1560 cm3
Puissance : 120 ch à 3500 tr/mn
Couple : 285 Nm à 1750 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports
0 à 100 km/h : 90s4
Vitesse maxi : 190 km/h
Consommation parcours mixte : 3,6 l/100 km
Rejets de CO² : 94 g/km
Bilan motorisations, les bons choix
Essence : 1.2 Puretech de 110 ch (BVM5).
Pour les sportifs : 1.6 THP de 208 ch de la GTi.
Diesel : 1.6 BluHDi de 100 ch.
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