5. Skoda Felicia Pick-up Fun

Cote Caradisiac Felicia Fun Pick-up 1998 : environ 4 500 € (53 immatriculations en neuf)

Cote Caradisiac Felicia Fun Pick-up 1999 : 5 700 € (56 immatriculations en neuf)

Cote Caradisiac Felicia Fun Pick-up 2000 : 6 700 € (20 immatriculations en neuf)

La Favorit née en 1989, première traction avant de la marque tchèque Skoda, et à la carrosserie signée Bertone (peu inspiré ce jour-là, ou mal rétribué) a donné naissance à un pick-up en version utilitaire soit avec hard-top en métal ou plastique, soit bâché avec ou sans arceau. Pick-up le moins cher du marché (de 45 à 50 000 F), mais médiocre à passable en tout : moteur, transmissions, consommations, suspensions, confort (« sièges exécrables » me rappelle mon dos), bruits, finition, freinage, etc, etc.

Le moins cher du marché

Il n’a jamais connu le succès en France. D’où l’idée de l’importateur de débrider un peu l’engin et lui ouvrir d’autres horizons que celui des artisans avec un premier Pick-Up Fun Loisir. Il a vu le jour à l’été 93, a été réalisé en collaboration avec MP Racing avec un kit de transformation modulable selon les désirs du client, et fut disponible à l’époque aux environs de 55 000 F animé par le même vénérable 1300 Skoda de 54/55 chevaux que l’utilitaire.

La prise de participation dans Skoda par le Groupe Volkswagen en 1990, suivie du rachat trois ans plus tard, plaçait la Favorit et ses dérivés en sursis, remplacée progressivement par la Felicia à partir de 1995. Si elle partait de la même base, la nouvelle venue gagnait une finition et une fiabilité en progrès. Suivirent un break et à nouveau un pick-up, à peine plus prisé des professionnels que le précédent, à l’époque où éclosaient Berlingo et Kangoo.

Mêmes maux, mêmes remèdes, en mars puis en novembre 1997, Skoda présenta la Felicia Fun, Pick-up 4 places de loisirs, commercialisé au début de l’été suivant. Elle est reconnaissable de loin à sa couleur bi-ton orangée (ou jaune et vert pour ceux qui font le plein chez BP), y compris le bouclier avant intégrant une sorte de pare-buffle et les jantes alliage. Un brave utilitaire transformé en carrosse, pardon raté… en citrouille. L’intérêt de l’engin ne se résume pas à son aspect extraverti, mais plutôt à sa possibilité d’emmener deux passagers à l’arrière à moitié à l’air libre grâce au recul de la cloison arrière de la cabine qui libère une banquette. Ça, c’est vraiment fun, même si les deux places en question ne sont pas très confortables et assez ventées.

Des qualités routières garanties dix-huit ans d'âge

La mécanique l’est certes moins puisqu’on a affaire à un 1600 bien tranquille d’origine Volkswagen, celui de la précédente Polo. C’est déjà mieux que le 1300 tchèque encore en service sur les berlines Felicia à l’époque. Agréable par le couple disponible à tous les régimes, il est bien suffisant par rapport aux qualités du châssis. La motricité n’est pas extraordinaire, le comportement est exagérément sous-vireur, les mouvements de caisse sont chaloupés pour ne pas dire impressionnants et le confort de suspension passable. Bref des qualités routières garanties dix-huit ans d’âge, comme un bon whisky.

L’équipement indigent comprend toutefois les appuie-tête à l’arrière, des antibrouillards… L’agencement intérieur, la qualité des plastiques se situent bien en deçà des standards de la marque depuis la sortie de la Fabia. L’assemblage manque de rigueur et engendre une multitude de bruits parasites dans le mobilier de bord. Si la finition se situe en retrait des Fabia et autres Skoda récentes, elle est néanmoins meilleure que celle de la Favorit qui ne valait guère mieux que la Lada Samara ou Natacha. Idem pour la fiabilité générale et celle de la mécanique (sauf boîte au-delà de 150 000 km) qui atteint presque la moyenne toutes marques.

Cote disponible « théorique » pour ce modèle rare sur le marché de l’occasion, mais une ou deux transactions observées autour de 5 000 € nous semblent raisonnables compte tenu de l’appréciable polyvalence d’usage venue d’ailleurs. Attention à certains vendeurs qui considèrent leur insolite pick-up comme une automobile de collection et qui deviennent gourmands. Rappelons-leur que s’il ne court pas les plages en France, Skoda a produit 3 832 versions Fun en quatre ans.

La Skoda Felicia Pick-up Fun en bref

2 portes, 4 places ; transmission aux roues avant ; longueur : 4,57 m ; coffre d’environ 650 litres. Présentée en novembre 1997, commercialisée en juillet 1998 jusqu’en 2000.

Caractéristiques

Felicia Pick-up Fun à moteur 1598 cm3, 75 ch à 5500 tr/mn, 135 Nm à 3500 tr/mn ; boîte 5 rapports ; performances : 159 km/h, 400 m DA en 18,6 secondes ; degré d’équipement unique ; direction à assistance constante. Consommation selon normes (urbaine/route/mixte) en litres aux 100 km : 9,6/5,6/7,0 ; moyenne réelle estimée : 8,7 l/100 km.

Qualités :

Aspect pratique, bon ensemble moteur/boîte, 2 ou 4 places, volume de chargement.

Défauts :

Discrétion non assurée, finition passable, bruits divers, roulis important et train avant lourd, équipement intérieur pauvre.

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