L'Allemagne a suivi le chemin de la France en proposant un bonus aux acheteurs de véhicules électriques. Mais ils sont peu nombreux à faire une demande. Cela n'a pas découragé le ministère des Transports qui lance une prime inédite de 40 000 € pour… l'acquisition d'un poids lourd électrique.
Le Losange lance une nouvelle série limitée de la Zoé, la City. Avec la location, la voiture est à 99 € par mois et la batterie à seulement 39 € par mois.
Comme la Zoé, le Kangoo ZE est enfin proposé en achat intégral, c’est-à-dire avec sa batterie. Le prix de base hors taxes est de 29 350 €.
Il semblerait que ça y est, le mouvement soit lancé. Avec une croissance de 57 % par rapport à 2016, il s'est écoulé dans le monde 1,1 million de véhicules électrifiés en 2017. Un élan porté par la Chine.
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Après avoir terminé à l'automne dernier la première saison du Périphérique jusqu'à la panne avec un spectaculaire 652 km réalisés en une seule charge au volant d'une Opel Ampera-e, il fallait recommencer la seconde par une affiche solide. Et quoi de mieux que la Nissan Leaf de seconde génération pour en donner le coup d'envoi ? Revue de fond en comble, elle reste la voiture électrique la plus vendue au monde et annonce pas moins de 378 km d'autonomie. Peut-on faire mieux ?
Le "total cost of ownership", cette donnée si importante pour les gestionnaires de flottes, n'est pas du tout bon pour les véhicules électriques, malgré le fait qu'ils ne consomment pas de carburant, et malgré la montée des prix de ces derniers. C'est ce qu'il ressort de l'étude du loueur LeasePlan à l'échelle européenne.
L’équipementier Schaeffler, qui est sponsor officiel de l'écurie Audi en Formula E, a voulu prouver que la mécanique d'une Formula E n'était pas seulement efficace dans une monoplace. Elle trouve également sa place sous la robe d'une Audi RS3 développant près de 1200 ch.
La marque à l'étoile Mercedes dévoilait en février dernier l'utilitaire survolté eSprinter pour compléter sa gamme également composée du van eVito. Voici maintenant les détails de ses mécaniques électriques proposées avec deux packs de batterie.
Le patron de la communication sur les produits et technologies d'Audi a confirmé à nos confrères de la presse australienne que si la marque travaillait bien sur l'e-tron GT, un coupé quatre portes électrique, il était en revanche plus compliqué de développer une vraie sportive électrique. Les batteries dites "solid state" pourraient cependant être la réponse.
Il naît un constructeur de supercars tous les quatre matins mais ils sont semblables aux étoiles filantes : soudainement brillants puis disparaissant aussi vite qu'ils sont apparus. Mais pas Pagani qui est devenue en moins de deux décennies une des marques les plus respectées de la planète par les amateurs d'automobile. Est-ce que les avis vont changer avec l'annonce que l'artisan italien s'apprête à commencer le développement d'une voiture électrique ?
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