Lorsque la 207 est apparue, Peugeot a décidé de laisser dans sa gamme la 206, à prix plus accessible, tout comme Renault avait conservé la Clio 2 à l'apparition de la Clio 3. Et la mamie a donc continué sa carrière, bénéficiant de plus d'un gros restylage, qui avait pour but de la faire ressemble à la jeune 207. Le résultat : la 206+. Ou comment faire du neuf avec du vieux. Reste que les tarifs de l'ancienne sont bien placés, surtout si une promo s'y ajoute.
Caradisiac aime bien faire un tour de France des innovations. Cette fois-ci, direction Perpignan ! La ville adopte les voiries durables pour diminuer les rejets polluants et faire des économies d'énergie.
La Golf 6ème du nom est un best seller en Europe, et son succès en France n'est pas un succès d'estime, puisqu'elle se retrouve à la dixième place des ventes totales. Cependant, la catégorie des berlines compactes est en pleine bagarre, et très disputée. Face aux autres pointures du segment, elles aussi en promo (Mégane, 308, Astra, C4, etc...), la Golf doit elle aussi sacrifier à la ristourne, ce que VW fait sur la pointe des pieds.
Au volant, boire n'est finalement pas plus dangereux... qu'une bonne engueulade ! C'est en tout cas ce qu'annonce une compagnie d'assurance britannique.
L'ADAC allemand est un organisme qui adore l'élan. Leur test du même nom est souvent le théâtre de figures spectaculaires qu'ils impriment sur la pellicule (leur carte mémoire ok ok) et diffusent largement. La Dacia Logan, le Renault Kangoo ont déjà eu maille à partir avec ce test d'évitement à vitesse élevée, c'est au tour du Citroën Nemo de s'élancer pour se mettre sur le dos. Carrément.
C'est peu dire que la dernière génération de Subaru Impreza a déçu à sa sortie. Globalement, le public a trouvé qu'elle avait perdu en personnalité, qu'elle avait perdu de son âme originelle. Chacun voit midi à sa porte comme on dit mais on n'est pas loin à Caradisiac de penser la même chose. Par contre, contrairement à sa devancière, elle peut depuis l'année dernière bénéficier d'un moteur diesel, précieux sésame, qui permet enfin d'exister en Europe.
Au début de sa commercialisation, le Modus a légèrement déçu, non pas en terme de prestations, mais surtout en terme de chiffres de ventes. Il a fallu attendre un restylage et l'apparition d'une version longue pour que le Modus adopte un rythme de croisière satisfaisant pour Renault. Néanmoins, le minispace au losange arrive en fin de carrière, et bénéficie donc de sérieuses remises, qui doivent lui permettre de garder la tête haute face à la concurrence (Citroën C3 Picasso en tête).
C'est clair, la C4 n'est plus toute jeune, et subit dans sa catégorie les assauts de concurrentes plus contemporaines (VW Golf, Peugeot 308, Renault Mégane, Opel Astra...). Citroën a donc fort à faire pour la faire exister sur le marché, et déploit pour cela de sacré efforts commerciaux.
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Un radar d'un genre nouveau vient d'être mis en test : il peut distinguer les automobilistes des poids lourds et sur quelle voie le véhicule flashé se trouve.
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